今年，集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司(DBR)緊緊圍繞“增加造血功能，實(shí)現(xiàn)減虧-扭虧-盈利”的目標(biāo)，強(qiáng)化規(guī)范管理，積極挖掘內(nèi)部潛力，通過健全制度、優(yōu)化船舶航線配置、強(qiáng)化船舶管理、突出技術(shù)創(chuàng)新等舉措，全力開展成本管控，在控制船舶成本方面進(jìn)行了大量探索，取得明顯成效，為公司實(shí)現(xiàn)扭虧盈利奠定了良好基礎(chǔ)。

健全管理制度規(guī)范船舶管理。去年年底，大港集箱與DBR專題研討制定了DBR成本控制方案?；谠摲桨?，DBR建立并實(shí)施了《燃油成本控制考核管理辦法》、《關(guān)于加強(qiáng)船舶燃油管理的規(guī)定》、《關(guān)于船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)間指導(dǎo)意見》、《運(yùn)力保障實(shí)施方案》等船舶管理制度，公司船舶成本控制管理步入正軌；同時(shí)他們還全面構(gòu)建公司航運(yùn)指標(biāo)管理體系，通過數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)各船舶營(yíng)運(yùn)，為公司決策提供依據(jù)；為有效管控燃油采購(gòu)，DBR成立采購(gòu)管理小組，密切關(guān)注國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)，避免因市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)增加采購(gòu)成本；強(qiáng)化燃油采購(gòu)環(huán)節(jié)管控，對(duì)比各加油商價(jià)格及質(zhì)量，對(duì)燃油商公開招標(biāo)。

優(yōu)化船舶航線配置降低成本。根據(jù)市場(chǎng)需求和預(yù)測(cè)，該公司今年年初起開始采用退租、節(jié)日停租、修船等方式適當(dāng)削減運(yùn)力，控制成本支出；根據(jù)運(yùn)力保障實(shí)施方案，優(yōu)化航線船舶配置，提高了船舶運(yùn)營(yíng)效率，并逐步清退多余運(yùn)力，提前安排船舶，確保運(yùn)力規(guī)模與市場(chǎng)需求一致。在保障新增支線點(diǎn)船舶班期的同時(shí)，他們通過串掛和適當(dāng)減掛等方式控制運(yùn)力投入。通過優(yōu)化航線配置，今年一季度比去年第四季度平均每箱節(jié)省費(fèi)用14元，累計(jì)節(jié)約成本240萬(wàn)元；今年二季度單箱燃油比一季度平均每箱又節(jié)約24元，節(jié)約成本460.68萬(wàn)元。

實(shí)行船舶油耗定額管理降低燃油成本。DBR根據(jù)船舶狀況、航速和油耗的關(guān)系，對(duì)各船舶燃油進(jìn)行定額管理，確定每船定額耗油量，為成本控制細(xì)化管理提供了重要保證。同時(shí)他們?cè)黾恿藢?duì)船舶燃油盤點(diǎn)頻率，由以前的月底定期盤點(diǎn)改為平時(shí)不定期盤點(diǎn)，每月每船至少登輪量油兩次。上半年，DBR登輪盤點(diǎn)176次，平均登輪2.3次/月。此外，根據(jù)每次登輪實(shí)際測(cè)量的船舶燃油庫(kù)存量，他們對(duì)比船舶賬上燃油存量，對(duì)多出的部分進(jìn)行修正入賬，同時(shí)檢查船舶主副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間記錄，將超出公司規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間折合成油耗，一并在月底盤點(diǎn)時(shí)修正，在一定程度上節(jié)約了燃油成本。

運(yùn)用節(jié)能新形式節(jié)省成本。為節(jié)能降耗，DBR在船舶靠泊期間盡量使用岸電。2013年，集團(tuán)對(duì)DCT9、10區(qū)以及DPCM 11、12區(qū)碼頭增加了岸電箱，船舶在靠泊時(shí)可以接岸電，減少停泊副機(jī)的運(yùn)行。今年上半年，DBR船舶接岸電24次，電費(fèi)24868元，比正常使用燃油節(jié)省了140068元，減少氮化物發(fā)放2.805噸。今后，DBR將繼續(xù)跟蹤岸電箱改造進(jìn)程，爭(zhēng)取多使用岸電。預(yù)計(jì)今年可通過岸電項(xiàng)目節(jié)省費(fèi)用20萬(wàn)元。