供需關(guān)系總體不佳 多數(shù)航線運(yùn)價(jià)下滑

　　本周，國(guó)慶節(jié)前運(yùn)輸小高峰帶動(dòng)市場(chǎng)貨量回升，不過(guò)受運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重影響，總體供需關(guān)系改善不大，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅下跌。9月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為814.09點(diǎn)，較上期下跌1.6%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為571.95點(diǎn)，較上期下跌8.1%。

　　歐洲航線，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢(shì)頭仍未穩(wěn)固，據(jù)最新發(fā)布的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，歐元區(qū)9月綜合PMI初值為53.9，低于預(yù)期值54.0，也低于前值54.3。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳致目的地市場(chǎng)需求疲軟，節(jié)前出運(yùn)高峰不如市場(chǎng)預(yù)期，上海港歐洲、地中海航線艙位利用率分別在90%、85%左右的水平波動(dòng)。鑒于市場(chǎng)需求不足，航商基本取消了月內(nèi)的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，此外，出于為節(jié)日期間的航班攬取貨源的需要，航商繼續(xù)下調(diào)運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅下跌近1/3。9月25日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為313美元/TEU、313美元/TEU，較上期分別下跌31.4%、30.1%。

　　北美航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，但受年內(nèi)航商陸續(xù)投放大船及開辟新航線影響，運(yùn)力增速明顯快于貨量增速，供需關(guān)系持續(xù)走弱。受此影響，節(jié)前的集中出貨高峰也未能顯著提升市場(chǎng)裝載率水平，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均維持在九成左右。裝載不佳致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)，繼續(xù)下滑。9月25日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為859.98點(diǎn)、1118.25點(diǎn)，較上期分別下跌0.4%、0.9%。由于航商對(duì)于貨源的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，不僅月中的漲價(jià)計(jì)劃被迫取消，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格也繼續(xù)回落。其中美東航線市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)為2318美元/FEU，創(chuàng)下SCFI發(fā)布以來(lái)的新低，并較年初的最高價(jià)位跌去了54.1%。

　　澳新航線，節(jié)前貨量帶動(dòng)運(yùn)輸需求小幅回升，同時(shí)在部分航商運(yùn)力收縮計(jì)劃的配合下，上海港船舶平均艙位利用率攀升至95%左右。由于供需關(guān)系得以改善，航商大多延續(xù)此前的運(yùn)價(jià)政策，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位企穩(wěn)。9月25日，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為595.01點(diǎn)，與上期基本持平。

　　南美航線，作為東岸主要收貨地市場(chǎng)，巴西經(jīng)濟(jì)繼續(xù)深陷通脹和貨幣貶值困境，致當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)能力持續(xù)下滑，拖累運(yùn)輸需求的恢復(fù)。雖然部分航商開始采取停航措施，但對(duì)整體市場(chǎng)供需關(guān)系的改善幫助不大，船舶平均艙位利用率在六至七成之間。航商為消化富余艙位只能繼續(xù)降價(jià)攬貨，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下跌。9月25日，中國(guó)出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為183美元/TEU，較上期下跌32.2%。

　　日本航線，本周貨量基本保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率連續(xù)兩周穩(wěn)定在7成以上水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本企穩(wěn)。9月25日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為640.95點(diǎn)。