今年以來(lái)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格一跌再跌，呈現(xiàn)出你死我活的混戰(zhàn)局面。出現(xiàn)了零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)的奇怪現(xiàn)象。

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，安全是首選

有的公司本來(lái)已經(jīng)虧損巨大，由于自身的原因和企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，客戶不敢訂艙，虧艙嚴(yán)重，繼續(xù)采取低價(jià)低服務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)銷下策，甚至蓄意放價(jià)，圖謀擾亂市場(chǎng)；結(jié)果造成市場(chǎng)的恐慌，客戶更是采取觀望的態(tài)度不敢訂艙。其自己公司的經(jīng)營(yíng)也陷入困境，虧損嚴(yán)重，拖欠汽車(chē)公司的運(yùn)費(fèi)、船舶租金、船員工資、港口裝卸費(fèi)用、堆場(chǎng)費(fèi)用，集裝箱租金等等。本來(lái)目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)是低于海運(yùn)成本的運(yùn)價(jià)，還在采取低價(jià)營(yíng)銷無(wú)疑是飲鴆止渴最終陷入泥潭而不能自拔，如南青、港泰等最終關(guān)門(mén)倒閉，大量的集裝箱貨物被扣押或者變賣(mài)了，給客戶造成巨大的損失。這就是價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的慘痛結(jié)局，損害的不僅是船公司自己，也損害了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，更損害了廣大客戶的利益。

低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，訂艙需謹(jǐn)慎！不可因?yàn)樨潏D便宜幾百元錢(qián)而把幾十萬(wàn)的貨物隨隨便便交給廉價(jià)的企業(yè)運(yùn)輸，到頭來(lái)，人財(cái)兩空。既然付出了一定的運(yùn)輸成本和費(fèi)用，就要收取合理的運(yùn)費(fèi)，這是天經(jīng)地義的，無(wú)理的低價(jià)一定存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，絕對(duì)不要飲鴆止渴、竭澤而漁。如果企業(yè)長(zhǎng)期搞低價(jià)策略，那么利潤(rùn)會(huì)減少，相應(yīng)服務(wù)、企業(yè)的生命力等下降，即使一時(shí)獲得客戶的眼球，終究會(huì)因的虧損和競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)的安全性而喪失客戶的信任和依賴度。

在當(dāng)前社會(huì)，“物美價(jià)廉”的空間已經(jīng)非常小了。我們都在奔向轉(zhuǎn)型的路上，追求的是以合理的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得優(yōu)質(zhì)的客戶，堅(jiān)決摒棄：低廉、劣質(zhì)的粗放式發(fā)展。