望著一排排的集裝箱，哈爾濱國際集裝箱中心站站長秦曉東仍不敢松勁兒，緊拉著前來取貨的客戶“打廣告”。從“管人、管事”的“企業(yè)干部”，到鐵路快運(yùn)“第一推銷員”，秦曉東正經(jīng)歷著“鐵老大”也做“小生意”的鐵路貨運(yùn)改革，同時(shí)，東北鐵路快運(yùn)大格局也為東北全面振興創(chuàng)造了新機(jī)遇。

    “百年鐵路”放下架子聯(lián)合“對(duì)手”闖市場(chǎng)

    中國鐵路總公司哈爾濱鐵路局（哈鐵局）已有百年運(yùn)營歷史，所轄線路覆蓋黑龍江全境和內(nèi)蒙古東部地區(qū)。面對(duì)東北經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)“四原”（原煤、原油、原糧、原材）輸出減少、運(yùn)量急劇下滑等倒逼考驗(yàn)，哈鐵局全面深化改革，推進(jìn)物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

    “‘鐵老大’放下架子才有活路，過去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’，如今，成本核算平衡后可以上門取貨‘化零為整’裝箱。”秦曉東說，過去企業(yè)要繳的租庫等費(fèi)用如今全免，去年站里共研究貨運(yùn)“一口價(jià)”477次。

    哈爾濱東站站長董延春說，市場(chǎng)倒逼鐵路強(qiáng)化零散快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)供給改革，過去把公路物流企業(yè)當(dāng)“對(duì)手”，如今尋找產(chǎn)品的差異化共贏點(diǎn)，與新型物流企業(yè)合作闖市場(chǎng)。

    為了變“管理”為“服務(wù)”、變“限制”為“開放”，哈鐵局組織“互換暗訪”，讓干部當(dāng)貨主，改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)短板。在哈鐵局社會(huì)服務(wù)中心辦事大廳，正在辦理業(yè)務(wù)的中國通號(hào)公司技術(shù)人員潘安邦告訴小編：“過去來來回回跑幾天，現(xiàn)在一次幾分鐘就搞定了。”

    哈鐵局還通過建設(shè)“數(shù)字哈局”等創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)了“摸清家底”減員增效。“大數(shù)據(jù)模型公開透明便于監(jiān)督，今年一筆3500萬元的重復(fù)投入預(yù)算被及時(shí)糾正，外雇用工也減少1000多人。”哈鐵局統(tǒng)計(jì)處處長姜輝說，改革倒逼物流成本下降，今年一季度日均發(fā)送零散貨物同比增加324%，批量快運(yùn)發(fā)送量同比增加93%，集裝箱日均同比增加61%。

    “堵頭局”變“大通道”東北快速物流網(wǎng)提速增效明顯

    哈鐵局地處我國鐵路網(wǎng)最北末端，曾被稱“堵頭局”。去年8月，其所屬“龍江·蒙東貨物快運(yùn)”與沈陽鐵路局所屬“東北貨物快運(yùn)”合并，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一運(yùn)營模式、統(tǒng)一資源運(yùn)用”，目前初步形成了“一張網(wǎng)、一盤棋”的東北快速物流大格局。

    “名稱變化的背后，是鐵路打破管理界限的提質(zhì)增效，速度加快、物流費(fèi)用大幅降低。”哈鐵局貨運(yùn)處處長李殿彬說，以往兩個(gè)局各打算盤，現(xiàn)在，每日采取固定車次、時(shí)間等“客車化模式”，開行蒙東及哈爾濱、長春、沈陽、大連等方向10趟“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨物快運(yùn)列車和5趟環(huán)形列車，最高時(shí)速120公里。

    “早上從大連捕的鮮蝦、活蟹搭乘貨運(yùn)快車，當(dāng)晚即可運(yùn)抵哈爾濱，過去要2天以上。”哈爾濱順鑫物流公司經(jīng)理?xiàng)钗难嗾f，鐵路快運(yùn)安全準(zhǔn)時(shí)快捷、裝載量大、運(yùn)費(fèi)低、不受天氣影響等優(yōu)勢(shì)，讓物流企業(yè)有了信譽(yù)保證，送貨上門等延伸服務(wù)也降低了企業(yè)運(yùn)營成本。

    哈鐵局黨委副書記江海波分析說，這種深度融合，降低了社會(huì)物流成本，完善了東北地區(qū)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在打開國內(nèi)、國外兩個(gè)市場(chǎng)的同時(shí)，也為東北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了新動(dòng)能。

    “亞歐走廊”全線貫通“一帶一路”助力東北振興

    作為我國與俄遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路聯(lián)通的“大通道”，哈鐵局承擔(dān)著兩國60%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。

    隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施及黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的推進(jìn)，哈鐵局常態(tài)化開通了哈爾濱至俄葉卡捷琳堡、德國漢堡的貨運(yùn)班列，以及中俄韓“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸線路，橫跨亞歐的鐵路“走廊通道”全線貫通。

    哈爾濱的貨物通過綏芬河、滿洲里口岸，可向北陸路出口至俄、德等歐洲國家，也可借俄遠(yuǎn)東符拉迪沃斯托克港口實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)，運(yùn)抵我國東南沿海港口或第三國，實(shí)現(xiàn)“中俄中”“中俄外”的運(yùn)輸模式。

    “大通道距離近、成本低、時(shí)間短、運(yùn)力足，具有很大優(yōu)勢(shì)。”黑龍江省社科院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)研究所所長王剛等專家說，“亞歐走廊”將發(fā)揮對(duì)沿線地區(qū)人氣匯聚、產(chǎn)業(yè)集聚的催化作用，東北區(qū)域多邊多向經(jīng)貿(mào)樞紐的產(chǎn)業(yè)動(dòng)能不斷集聚。

    哈鐵局局長張海濤說，“亞歐走廊”全線貫通，為鐵路開辟了一條新征程，也為新一輪東北全面振興奏響序曲。