5月12日消息，11日晚間中遠太平洋（01199HK）出資1.25億歐元收購和記鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭35%的股權(quán)。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，此次中遠太平洋有限公司與和記港口集團下屬ECT ParticipationsB.V.公司（ECT公司）在上海簽署了有關(guān)EUROMAX集裝箱碼頭項目股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。中國遠洋海運集團董事長許立榮與和記港口集團董事總經(jīng)理葉承智出席并見證了簽字儀式，中遠太平洋總經(jīng)理張為與ECT公司CEO Leo Ruijs代表雙方簽署了協(xié)議。中遠海運表示，這是繼2016年2月18日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，該集團與和記港口集團合作又有新進展。

根據(jù)協(xié)議，ECT將其持有的EUROMAX碼頭的35%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中遠太平洋。股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為4,143萬歐元。同時，中遠太平洋還將按股比承接股東貸款（以8,400萬歐元收購Euromax結(jié)欠ECT之股東貸款2.4億歐元的35%），所以此次交易總金額為1.254億歐元。

航運界網(wǎng)了解到，該項目位于荷蘭鹿特丹港馬斯萊可迪（Maasvlakte）一期港區(qū)，碼頭于2010年年中投產(chǎn)，采取自動化操作模式。碼頭的總面積為121萬平方米，岸線總長1,800米，水深16.65米，最高處理能力可達320萬TEU。2015年EUROMAX碼頭集裝箱吞吐量約228萬TEU。

鹿特丹港是歐洲最大的港口，也是全球主要的樞紐港之一，是“一帶一路”的終點、“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的匯合之處，還是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的歐洲終端。上海海事大學教授徐劍華獨家向航運界網(wǎng)分析稱：鹿特丹港是由和記港口集團、馬士基碼頭、迪拜世界港務等世界一流的碼頭運營商共同參股投資運營，現(xiàn)在中遠海運集團旗下的中遠太平洋有限公司能參與到鹿特丹港的這塊蛋糕是漂亮的一步，但同時充滿著競爭與挑戰(zhàn)。他分析稱，鹿特丹港可能并不同于中遠與希臘比雷埃夫斯港口的收購，之于鹿特丹港更多的可能僅是投資，而后者是投資+運營的模式。

徐劍華還表示，在中國“一帶一路”與政策下，中遠海運集團毫無疑問是該政策的主力軍、排頭兵。在簽下鹿特丹港后，中國的海上絲路從孟加拉國吉大港→斯里蘭卡科倫坡港→希臘比雷埃夫斯港→荷蘭鹿特丹港，基本形成“珍珠鏈”布局。

而從中遠海運集團的中長期發(fā)展趨勢來看，鹿特丹港仍將會是歐洲地區(qū)最主要的樞紐港。

長期以來，該港是中國遠洋海運集團集裝箱業(yè)務在西北歐的基本港之一，未來預計中國遠洋海運集團還將繼續(xù)在歐洲航線上投入超大型船舶，鹿特丹港將會是區(qū)內(nèi)主要的掛靠樞紐港。中遠太平洋投資鹿特丹港的碼頭符合公司投資海外樞紐港戰(zhàn)略，同時可以與中國遠洋海運集團旗下集運業(yè)務形成良好的協(xié)同效應，為航運聯(lián)盟和船隊提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。

中國遠洋海運集團與和記港口集團之間有著多年的合作歷史。此次協(xié)議的簽署將進一步加深兩大集團之間的合作，有利于雙方共同抓住中國“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，鞏固鹿特丹港作為進入歐洲大陸的“門戶”及樞紐港的地位，為兩大集團更好的發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，拓寬未來港口戰(zhàn)略合作空間開創(chuàng)了有利條件。

另外，今年3月航運界網(wǎng)在中國遠洋（601919）年報發(fā)布會上了解到，中遠海運集團總經(jīng)理萬敏表示，碼頭板塊工作將是集團接下來的核心業(yè)務。

航運界網(wǎng)分析認為：在成功投資鹿特丹馬斯萊可迪（Maasvlakte）港區(qū)的EUROMAX碼頭以及運營+投資希臘比雷埃夫斯港之后，預計這些港口未來定將會服務于海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）成員的船隊。鹿特丹港可以通過鐵路及萊茵河等多種方式輻射歐洲深處及北歐廣闊經(jīng)濟腹地，而比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運河最近的西方港口，中遠海運集團已經(jīng)將其用作中國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運樞紐。換言之，在未來中國的企業(yè)甚至可以在歐洲的大港之中構(gòu)建自己的倉儲物流園區(qū)。如果說新集團碼頭業(yè)務里程碑式的重要進展是拿下比雷埃夫斯港，那剛剛落筆簽下的鹿特丹港碼頭股權(quán)將書寫中遠海運集團作為全球化承運人的歷史新篇章。