據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，包括現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)在內(nèi)的全球集運(yùn)公司開始提高運(yùn)價(jià)。舉例來(lái)說(shuō)，亞洲-北歐航線和亞洲-地中海航線運(yùn)價(jià)已分別提升至500-800美元和1000美元。

此外，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)的北歐航線運(yùn)價(jià)在上個(gè)月最后一周和本月第一周期間內(nèi)上升170.1%。同時(shí)，地中海航線運(yùn)價(jià)在這一期間上升138.8%。中國(guó)-美國(guó)西海岸航線運(yùn)價(jià)同樣上升18%，升至857美元/FEU。

在集運(yùn)運(yùn)價(jià)崩潰，市場(chǎng)由于行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間低迷期之后，近期趨勢(shì)有助于現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)已持續(xù)上升近一個(gè)月，增加了全球航運(yùn)業(yè)已觸底的預(yù)期。而對(duì)于散貨船占船隊(duì)規(guī)模18%的現(xiàn)代商船，以及散貨船占船隊(duì)規(guī)模6.7%的韓進(jìn)海運(yùn)而言，BDI的上升無(wú)疑是利好消息。

近日，法國(guó)達(dá)飛輪船和中國(guó)航運(yùn)企業(yè)組建海洋聯(lián)盟，使得G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟成員有所減少。而G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟則分別是現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)所關(guān)聯(lián)的聯(lián)盟。在這種情況下，德國(guó)赫伯羅特正在與其他聯(lián)盟成員商議組建新聯(lián)盟。盡管現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)仍然處在企業(yè)重組過(guò)程中，但這2家公司都有望加入新聯(lián)盟。