5月13日下午獲悉，韓國韓進(jìn)海運(yùn)、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、臺灣陽明海運(yùn)13日宣布成立一家新的航運(yùn)聯(lián)盟：“THE Alliance”。

聯(lián)盟將涵蓋所有東西航線即亞歐/地中海，北亞至美國西海岸，北亞至美國東海岸，跨大西洋，遠(yuǎn)東至中東（波斯灣/紅海）航線。聯(lián)盟預(yù)計(jì)將于2017年4月開始運(yùn)營，合作持續(xù)五年。新聯(lián)盟將投入約350萬TEU、超過620艘船運(yùn)力，占全球市場份額約18%。

此外，赫伯羅特表示，雖然其與阿拉伯聯(lián)合輪船的合并談判尚未有結(jié)果，但預(yù)計(jì)后者將成為聯(lián)盟成員，屆時(shí)，該聯(lián)盟總投入運(yùn)力將提升至超過400萬TEU。

今年4月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)、法國達(dá)飛、長榮海運(yùn)和東方海外共同宣布組建海洋聯(lián)盟（OCEAN alliance）。據(jù)四家公司的公開信息，海洋聯(lián)盟預(yù)計(jì)明年4月開始運(yùn)營，至少持續(xù)五年，所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠(yuǎn)東往返紅海以及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線公40條航線，投入350艘船，預(yù)計(jì)投入運(yùn)力（含訂單和未來要建造船舶）公約600萬TEU?？傄?guī)模超越由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟，后者于2015年2月起正式運(yùn)營，在東西航線上投入185艘船，約210萬TEU運(yùn)力，持續(xù)10年。

航運(yùn)界網(wǎng)在此前的《新達(dá)飛VS中遠(yuǎn)海運(yùn)：合縱連橫書寫集運(yùn)競爭新格局》以及《全球集運(yùn)競爭格局大洗牌：OCEAN聯(lián)盟誕生！》等深度報(bào)道中曾數(shù)次提到，由于現(xiàn)有的O3聯(lián)盟與CKYHE聯(lián)盟合作期限臨近屆滿和多家公司重組合并，集運(yùn)市場聯(lián)盟競爭格局將發(fā)生翻天覆地的變化。隨著海洋聯(lián)盟的誕生，除相對穩(wěn)定的2M聯(lián)盟外，其余三大聯(lián)盟將全部崩潰，原屬各大聯(lián)盟中的剩余班輪公司極可能會(huì)在排列組合后以全新面貌出現(xiàn)。而本次組建的聯(lián)盟，符合我們之前的判斷，也在業(yè)界的預(yù)料之內(nèi)。

但值得注意的是，雖然此前表示過有意向加入O3聯(lián)盟，但始終沒有更進(jìn)一步，而是堅(jiān)持“不結(jié)盟運(yùn)動(dòng)”的德國漢堡南美依然選擇單打獨(dú)斗。漢堡南美現(xiàn)擁有3艘運(yùn)營中的10000TEU大船，而在建訂單中尚無此類大船身影。上海海事大學(xué)教授徐劍華對航運(yùn)界網(wǎng)表示，或許是因?yàn)闈h堡南美的業(yè)務(wù)重心在南美洲，對亞歐航線有些“樂不思蜀”了。加上由于韓國韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船是否合并還沒有最終結(jié)論，因此，一旦兩大新的聯(lián)盟順利通過所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核開始運(yùn)營，則目前排名全球前16位的班輪公司將有14家分屬三大聯(lián)盟，全球集運(yùn)市場開始由“四方鼎力”轉(zhuǎn)變成“三國演義”。