集裝箱運(yùn)輸是20世紀(jì)50年代以來發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。20世紀(jì)70年代初開始進(jìn)入中國，隨后在中國一些主要對外口岸發(fā)展迅速，20世紀(jì)80年代后期開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)，20世紀(jì)90年代開始進(jìn)入快速提升期。而在歐美國家和地區(qū)，自20世紀(jì)80年代末以來，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期，并實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)。相應(yīng)地，集裝箱運(yùn)輸車發(fā)展和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展保持同步。

圖1  Schmitz公司的可伸縮的集裝箱運(yùn)輸半掛車

按照GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術(shù)語、代號和編制方法》，集裝箱運(yùn)輸車是指裝備有框架式平臺，貨臺上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)式夾緊裝置，用于運(yùn)輸集裝箱的特種結(jié)構(gòu)專用運(yùn)輸汽車。有單車式和列車式2種，其集裝箱承載平臺又可分為單車式、半掛車式、全掛車式、雙掛車式。其中，單車式目前使用極少，半掛車式、全掛式、雙掛式因具有良好的機(jī)動性和更大的載貨平臺，適于“區(qū)段運(yùn)輸”、“甩掛運(yùn)輸”和“滾裝運(yùn)輸”等，而得到世界廣泛采用。

外國先進(jìn)的可伸縮集裝箱掛車演示

在歐美地區(qū)，可伸縮的集裝箱運(yùn)輸半掛車和可滑動副車架的集裝箱運(yùn)輸半掛車，這2種產(chǎn)品比較成熟，且種類繁多。

其中，可伸縮式集裝箱運(yùn)輸半掛車的車架采用火柴盒式結(jié)構(gòu)，即內(nèi)、外框架伸縮形式。外框架(即主車架縱梁)采用H型鋼制造；內(nèi)框架即伸縮車架一般采用雙卷邊槽鋼或H型鋼制造，相比之下，H型鋼選型限制較大，不如雙卷邊槽鋼容易制造(一般采用輥壓成型)。外框架是由H型鋼和橫梁組成的封閉框架；內(nèi)框架是由雙卷邊槽鋼(或H型鋼)和橫梁組成的封閉框架，伸縮控制機(jī)構(gòu)可為雙制動氣室直推或單制動氣室連桿機(jī)構(gòu)?？缮炜s式集裝箱運(yùn)輸半掛車的車型很多，可運(yùn)輸?shù)姆秶^廣，運(yùn)輸靈活性和安全性較高。

圖2  Cheetahc公司的可滑動副車架集裝箱運(yùn)輸半掛車

可滑動副車架集裝箱運(yùn)輸半掛車的車架分為2大部分，即主車架(固定車架)部分和副車架(可滑動車架)部分。主車架上固定有牽引銷、鎖具、支腿，副車架上固定有行走機(jī)構(gòu)(輪軸和懸掛等)。主、副車架都為H型鋼制造?？苫瑒痈避嚰芗b箱運(yùn)輸半掛車的車架結(jié)構(gòu)為上下滑動形式，20 集裝箱運(yùn)輸半掛車的副車架相對于主車架為滑移形式，即主副車架之間的摩擦為滑動摩擦，而20、40 和20、45 集裝箱運(yùn)輸半掛車的副車架相對于主車架則多采用滾輪移動形式，即主副車架之間的摩擦為滾動摩擦。

圖3  中國廣泛使用的集裝箱運(yùn)輸半掛車(1～3軸，不可伸縮)

目前中國的集裝箱運(yùn)輸車的設(shè)計形式比較單一，專業(yè)化和多樣化還很不夠，各類法規(guī)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的制定還是以歐美國家的標(biāo)準(zhǔn)為參考。