5月15日，近10年來最大一次鐵路調(diào)圖正式實(shí)施。新運(yùn)行圖增加了開行連接河北省主要地市的環(huán)形列車。

　　鐵路部門表示，此次調(diào)圖是全國鐵路近10年來最大范圍的列車運(yùn)行圖調(diào)整，調(diào)圖后，全國增開旅客列車300余對，北京鐵路局共增開旅客列車32.5對，開行總數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的610對，約占全國開行旅客列車3400余對的18%。

　　這次調(diào)圖，新增的京津冀市域互通環(huán)列無疑最為亮眼，兩個(gè)鐵路圈各一正一反共形成4條環(huán)鐵線路。鐵路部門表示，開行連接河北省主要地市的環(huán)形列車，徹底溝通河北省內(nèi)東西南北，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通。

　　唐山承德結(jié)束無直通列車史

　　“唐山到承德間以前沒有直通列車，環(huán)鐵開行后，兩地間就可以直通了。”北京鐵路局客運(yùn)處發(fā)言人朱殿平拿著新運(yùn)行時(shí)刻表興奮地表示。

　　查詢12306可以清楚地看到環(huán)鐵為這兩座城市帶來的歷史性轉(zhuǎn)變。當(dāng)查詢5月15日前唐山到承德的車次時(shí)，全部顯示為無車。但5月15日調(diào)圖第一天，一下蹦出來兩趟車次，分別是K7767次和K7763次列車。而在此之前，雖然兩地距離并不太遠(yuǎn)，卻也只能前往天津中轉(zhuǎn)，沒有直達(dá)車次。新圖執(zhí)行后，利用張?zhí)畦F路的一部分，翻開了兩地鐵路直通的歷史新篇章。

　　朱殿平詳細(xì)介紹了此次調(diào)圖后新開行的環(huán)鐵路線。她熟稔地一一背出環(huán)鐵串起的各個(gè)城市名字。“第一個(gè)環(huán)就是邯鄲—石家莊—衡水—德州—滄州—天津—唐山—承德—北京—保定—石家莊—邯鄲，第二個(gè)環(huán)就是石家莊—保定—天津—唐山—承德—北京—保定—石家莊。”朱殿平解釋說，所謂的環(huán)鐵4條線，其實(shí)就是這兩個(gè)環(huán)一正一反兩條路徑。

　　此次調(diào)圖增開環(huán)形鐵路幾乎串起了北京鐵路局管轄范圍內(nèi)河北省的所有地市，再加上北京、天津這樣的鐵路樞紐大站，“京津冀環(huán)形鐵路圈”正式形成，大大滿足了河北省各城市間環(huán)聯(lián)互通的需求。

　　鐵路部門表示，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》對高鐵及鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、現(xiàn)代物流園區(qū)和基地建設(shè)等均提出要求，把鐵路運(yùn)輸擺在重要、率先發(fā)展的位置。

　　北京鐵路局充分利用鐵路資源、實(shí)現(xiàn)交通一體化率先突破、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，對接“提升區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)水平”、“發(fā)展綠色可持續(xù)交通”、“建設(shè)國家級物流樞紐”等規(guī)劃重點(diǎn)，研究制定了一系列服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃和實(shí)施方案。此次調(diào)圖就可充分看出“軌道京津冀”的未來藍(lán)圖。

　　通勤高鐵時(shí)間對準(zhǔn)“早出晚歸”

　　仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，這條環(huán)形鐵路上還缺了兩個(gè)重要角色：張家口和秦皇島。

　　朱殿平解釋說，新運(yùn)行圖對這兩個(gè)目的地也各有安排。增加開行張家口—北京3對城際快速列車，全面宣傳冬奧會(huì)、宣傳張家口。增加的這3趟城際快車速度更快，最快的一趟車全程只需2小時(shí)58分，將兩地路程縮短到3小時(shí)以內(nèi)。

　　而秦皇島則在津秦高鐵的基礎(chǔ)上，增開了早晚高峰的通勤列車。

　　這樣一來，新圖既增加了既有地市級間城際快速列車，又增加開行早晚高鐵市域動(dòng)車組列車，打造京津冀地區(qū)半小時(shí)、1小時(shí)交通圈。

　　其實(shí)，新圖增加的早晚高峰通勤高鐵，不僅秦皇島一地，還包括新增石家莊、定州東、保定東—北京西高鐵列車；秦皇島、唐山、滄州西、德州東—北京南高鐵列車，緩解區(qū)域內(nèi)交通壓力，滿足早進(jìn)京、晚返程廣大旅客工作生活出行需求。

　　朱殿平進(jìn)一步解釋道，新圖增開的早晚高峰列車，基本上彌補(bǔ)了此前早8點(diǎn)前和晚9點(diǎn)后的車少甚至無車的情況。車次時(shí)刻的設(shè)置更符合大家早上出門辦事，晚上下班回家的時(shí)間規(guī)律。

　　而且，增開的早晚高峰通勤高鐵都是始發(fā)終到列車。而這些城市中如定州這樣的小城市此前只有過路車。始發(fā)列車對這些城市的意義有多大？此前津保鐵路建成后，保定東站的情況就可見一斑。津保鐵路開通后，保定東站日均客流從此前的四五千人增加到了萬余人次，高峰時(shí)能突破2萬人次。始發(fā)列車可以更大限度地滿足當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂行枰榇?，調(diào)圖前各地方政府也紛紛找到鐵路部門，提出在自家門前增加始發(fā)列車的要求，這說明各地經(jīng)濟(jì)建設(shè)、人流往來的旺盛需求。

　　從數(shù)量上也可看出早晚高峰通勤高鐵在新運(yùn)行圖中所占比重之高。調(diào)圖后，該局共計(jì)增開旅客列車32.5對。其中，增開的早晚動(dòng)車就達(dá)到19對，占所有增開列車的半數(shù)以上。

　　高鐵列車?yán)?ldquo;見縫插針”

　　朱殿平說，新圖格局打開后，秦皇島、唐山、天津、廊坊、滄州、德州、石家莊、定州、保定一路下來，凡是有高鐵的城市站，就連成了一個(gè)自東向南的扇面，輻射范圍更廣，時(shí)間點(diǎn)設(shè)置也更符合早出晚歸的規(guī)律。同時(shí)，調(diào)圖新增高鐵動(dòng)車組中，管內(nèi)短途高鐵比較集中，大量增開京津冀高鐵，進(jìn)一步放大高鐵帶來的京津冀“同城效應(yīng)”。

　　新圖充分挖掘局管內(nèi)京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵和津保鐵路等高鐵線路的運(yùn)能，京滬高鐵增加8.5對，滿圖達(dá)到108對；京廣高鐵增加7對，滿圖達(dá)到104對；津秦高鐵增加3對，滿圖達(dá)到32.5對；津保鐵路動(dòng)車組增加4對，滿圖達(dá)到26對。鐵路人的工作也將更加忙碌。19.5對早晚高峰通勤高鐵中，北京鐵路局擔(dān)當(dāng)8.5對，外局擔(dān)當(dāng)10.5對，部分動(dòng)車組還需要到外地過夜。比如北京南到唐山的G8917次，每晚18時(shí)10分出發(fā)，19時(shí)39分到達(dá)唐山后，就要在唐山站過夜，次日的7時(shí)58分再從唐山出發(fā)，9時(shí)28分返回北京。

　　對高鐵列車的利用率甚至達(dá)到了“見縫插針”的地步，要借用其他鐵路局進(jìn)京列車的停留時(shí)間來“幫忙”。比如調(diào)圖后增加的北京南到秦皇島的G8923/4次通勤列車，實(shí)際上借用的就是南昌鐵路局福州到北京的G28次進(jìn)京后的短暫時(shí)間。G28次在17時(shí)36分到達(dá)北京南站后，緊接著就要“改名”為G8923次，20時(shí)30分再次出發(fā)，送秦皇島旅客回家，22時(shí)25分抵達(dá)秦皇島后，在當(dāng)?shù)剡^夜，次日7時(shí)55分再從秦皇島出發(fā)，9時(shí)53分抵達(dá)北京，然后僅停留準(zhǔn)備47分鐘，再于10時(shí)40分擔(dān)任北京南到福州的G301次任務(wù)出發(fā)。