數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”。配送難、配送貴，越發(fā)凸顯。“最后一公里”的服務(wù)涉及到成本、隱私、管理等多重問題，目前還很難徹底解決。

      物流行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，也涌現(xiàn)出了各路英雄，涉及海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)，而且他們都在致力于解決最后一公里的問題。以集裝箱道路運(yùn)輸鏈條各環(huán)節(jié)為切入點(diǎn)，也是一種可行的方案。切合實(shí)際場景，挖掘海量數(shù)據(jù)，提高資源利用率、減少勞動(dòng)力投入、降低供應(yīng)成本。

集裝箱道路運(yùn)輸，在長期的發(fā)展過程中，積累了很多痛點(diǎn)。

1、透明度低，缺乏標(biāo)準(zhǔn)流程

2、錯(cuò)誤率高，浪費(fèi)人力成本

3、貨運(yùn)信息不透明，空駛率高

4、個(gè)體司機(jī)和車隊(duì)缺乏信任

集裝箱道路運(yùn)輸連接了工廠和港口，解決了物流行業(yè)的“最后一公里”問題。起源網(wǎng)正是整合集裝箱市場，將資源融合在一起。集裝箱運(yùn)輸具有唯一性，專業(yè)要求高，流程復(fù)雜，除了起源網(wǎng)，目前還沒有整合集裝箱平臺(tái)的出現(xiàn)。

這樣的平臺(tái)，不僅僅給司機(jī)帶來了更多的業(yè)務(wù)，降低空駛率，而且為企業(yè)節(jié)約了人力成本，信息線上化，更是提高了運(yùn)輸效率。

2015年全年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年中國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持溫和增長，但增速略有回落。前11月，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量超1.8億TEU，同比增長6.1%，增速放緩1.2個(gè)百分點(diǎn)，其中規(guī)模以上沿海港口集裝箱吞吐量近1.7億TEU，同比增長6.9%。

整個(gè)行業(yè)的市場占有率越來越高，說明了市場導(dǎo)向是沒問題的。此外，如今借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，顛覆傳統(tǒng)物流，打造線上服務(wù)平臺(tái)，提高物流運(yùn)作效率。

相信未來集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)越來越多元化，會(huì)越來越完善，能減少運(yùn)輸費(fèi)用、提高貨物的安全和質(zhì)量、節(jié)約成本，推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。