1.1 集裝箱船的發(fā)展歷程

集裝箱船在其歷史演變中，隨著航運業(yè)的需求和造船技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了一個由小到大的發(fā)展過程。

第一代集裝箱船。20世紀(jì)60年代，橫跨太平洋、大西洋的17000-20000總噸遠洋集裝箱船，可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。

第二代集裝箱船。進入20世紀(jì)70年代，集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，40000-50000載重噸，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。

第三代集裝箱船。在1973年爆發(fā)石油危機以后，由于第二代集裝箱船航速過高不經(jīng)濟，故而出現(xiàn)第三代集裝箱船，這代船的航速降低至20-22節(jié)，船體尺寸增大，集裝箱的裝載數(shù)達到3000TEU，因此，第三代集裝箱船是高效節(jié)能型船。

第四代集裝箱船。20世紀(jì)80年代后期，集裝箱船的航速再次提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準(zhǔn)繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加至4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少的船員人數(shù)，集裝箱船的經(jīng)濟性進一步提高。

第五代集裝箱船。作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱船可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7-8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

第六代集裝箱船。進入21世紀(jì)，載箱量為6000-8000TEU的第六代集裝箱船陸續(xù)建成并投入營運。

第七代集裝箱船。以歐登賽船廠建成的13640TEU的1萬箱以上集裝箱船并投入運營為代表。

2011年2月，馬士基航運公司在韓國大宇造船海洋訂造了10艘、單船箱位18000TEU的超大型集裝箱船，世界上最大的集裝箱船橫空出世。世界集裝箱船航運業(yè)也進入了18000TEU時代。在新世紀(jì)的頭10年時間里，從8000TEU到1.3萬TEU，再到今天馬士基航運公司訂造的1.8萬TEU，集裝箱船大型化發(fā)展速度驚人。

表1. 集裝箱船大型化發(fā)展演變過程典型船型基本參數(shù)

值得說明的是，馬士基航運公司所訂造的18000TEU集裝箱船被稱為“3E”級船，即擁有規(guī)模經(jīng)濟(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency和環(huán)?？冃?EnvironmentallyImproved)，屬于集裝箱船航運業(yè)的革新產(chǎn)品。該船總長400米，型寬59米，型深73米。與馬士基航運公司第一艘配載15500TEU集裝箱的萬箱船“艾瑪.馬士基”號長度增加了4米，寬度增加了3米，運力卻增加了16%，載箱量增加了2500TEU，但是，排放量卻減少了20%。

1.2 集裝箱船的分類

按航程與運營性質(zhì)的不同，又可以分為遠洋大型的集裝箱船、沿?；蚨掏緡H運輸?shù)闹?、小型集裝箱船以及1970年出現(xiàn)的專為遠洋大型集裝箱船服務(wù)的所謂集裝箱“支線船”。

小型集裝箱船：通常用于短途海上集裝箱運輸，其型寬一般不超過23米，載箱量在1000TEU以下。

支線型集裝箱船：其中最大的大約為1500-2000TEU。這種支線船作為大船與港口之間的聯(lián)系工具，既為大船“轉(zhuǎn)運”集裝箱，也為港口接運集裝箱。

巴拿馬型集裝箱船：可達到大約4500TEU。該船型的主尺度（船長、船寬、吃水）都能達到巴拿馬運河多能允許的極限值。這類船型的出現(xiàn)最初于20世紀(jì)70年代初，作為第三代集裝箱船。

超巴拿馬型集裝箱船：4000-4500TEU以上。是指主尺度不受巴拿馬運河限制，載箱量超過4000TEU的格柵式全集裝箱船。伴隨著第四代集裝箱船的出現(xiàn)而出現(xiàn)。

蘇伊士型集裝箱船（超大型集裝箱船（ULCS））：蘇伊士運河長約163公里，寬約80－135米，沒有船閘，蘇伊士型集裝箱船在設(shè)計上主要是基于通過目前蘇伊士運河的尺度。最有可能的尺度是寬度約50米或57米，相應(yīng)最大吃水為16.4米或14.4米，載箱量12000 TEU。2006年出現(xiàn)的真正意義上的超大型集裝箱船是“艾瑪·馬士基”號，載箱量可達15500 TEU，船舶總長397米，船寬56米，型深30米，最大吃水15.5米，航速25.5節(jié)以上。

馬六甲型集裝箱船：目前，荷蘭學(xué)術(shù)界正在研究通過馬六甲海峽的最大集裝箱船的可行性。根據(jù)目前掌握的技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，馬六甲型集裝箱船的寬度在60米左右，最大載箱量是18154 TEU，吃水將達到21米，正好是可以通過馬六甲海峽的船舶最大吃水限度。也有造船專家認為，目前先進的設(shè)計水平和造船工藝可以使18000 TEU級集裝箱船的最大吃水不超過18米，在通過馬六甲海峽時還會有吃水余地。