這一兩年刮起的互聯(lián)網(wǎng)旋風(fēng)，滲透進(jìn)了很多傳統(tǒng)行業(yè)。作為一個(gè)萬億級(jí)的市場——國際航運(yùn)物流，面對(duì)前所未有的低迷期（全球貿(mào)易下滑、運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)下跌），上游船公司與貨代企業(yè)經(jīng)營為艱，紛紛探索互聯(lián)網(wǎng)新模式，以希望能夠降低業(yè)務(wù)成本、提升業(yè)務(wù)效率。

　　那么，傳統(tǒng)的航運(yùn)市場究竟有著怎樣的弊??？互聯(lián)網(wǎng)在其中有著怎樣的機(jī)會(huì)？目前，市場上又有哪些“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)模式？各自的優(yōu)缺點(diǎn)如何？今天，就在整理盤點(diǎn)一番。

　　一、傳統(tǒng)航運(yùn)市場的弊病

　　不算上早期的海上運(yùn)輸，現(xiàn)代集裝箱航運(yùn)興起于上世紀(jì)50年代，粗粗算來，已有約70年歷史。雖然歷史并不短，但相較于其他行業(yè)，航運(yùn)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)程度一直不高，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的弊病：

　　1. 行業(yè)鏈條長，存在大量信息孤島

　　以一票從中國出口至美國的貨物為例，其物流需經(jīng)歷中國段的陸路拖車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)，國際段的海上運(yùn)輸，以及抵達(dá)美國后的陸路拖車運(yùn)輸和清關(guān)等等。中間環(huán)節(jié)與手續(xù)非常多，往往耗時(shí)數(shù)月。任何一個(gè)環(huán)節(jié)有誤，都會(huì)導(dǎo)致整票貨物運(yùn)輸出現(xiàn)問題。

　　糟糕的是，雖然船公司、港口、海關(guān)、拖車車隊(duì)都有相關(guān)的物流信息和數(shù)據(jù)，但彼此間數(shù)據(jù)未能打通，存在大量的信息孤島，繼而導(dǎo)致整個(gè)物流效率的低下。

　　2. 價(jià)格&信息不透明，傳統(tǒng)貨代靠吃差價(jià)為生

　　談到航運(yùn)，就不得不提及貨代這一重要角色。所謂貨代，從字面來看是貨運(yùn)代理的簡稱。其主要的工作就是接受來自客戶的委托，幫助客戶與船公司、海關(guān)等角色進(jìn)行對(duì)接，提供貨物的物流運(yùn)輸服務(wù)。

　　　與國外貨代立足于專業(yè)化的物流服務(wù)不同，伴隨著我國于本世紀(jì)初放開貨代經(jīng)營的許可，大量的人員涌入貨代這一行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國擁有約20萬家貨代企業(yè)。在這其中，眾多的貨代扮演倒?fàn)數(shù)慕巧?，并無向船公司訂艙的能力，利用價(jià)格與信息的不透明，靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)為生。既抬高了外貿(mào)企業(yè)的物流成本，在服務(wù)上無法提供保障。

　　3. 傳統(tǒng)貨代只精于某個(gè)港口與航線，無法提供多港口一站式服務(wù)

　　中國貨代企業(yè)數(shù)量眾多，還有一個(gè)原因，就是絕大部分傳統(tǒng)貨代規(guī)模較小（員工數(shù)20人以內(nèi)、無分公司），導(dǎo)致其只精于某個(gè)港口、某條航線、某個(gè)船公司的物流服務(wù)，而無法在多個(gè)港口提供一站式的國際物流服務(wù)。

　　但對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說，根據(jù)海外買家的要求，其往往需要從不同的港口發(fā)往不同的國家。這就導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)不得不根據(jù)物流的要求，找尋不同的貨代服務(wù)提供商，中間的對(duì)接成本較高。

　　二、國內(nèi)現(xiàn)有“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”四大業(yè)務(wù)模式分析

　　以上的幾個(gè)弊病，歸根結(jié)底，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)航運(yùn)市場信息不透明、中間鏈條長、信息化程度低下等原因所導(dǎo)致。正因?yàn)榇?，傳統(tǒng)航運(yùn)市場的從業(yè)者們，希望通過利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，打破信息不透明、縮減中間環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)提升物流效率，提高外貿(mào)企業(yè)的物流體驗(yàn)。

　　目前，國內(nèi)現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”共有四大業(yè)務(wù)模式：1. 信息查詢類；2. 船公司在線訂艙平臺(tái)；3.貨代間交易平臺(tái)；4. 外貿(mào)企業(yè)一站式航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。

　　那么這四大平臺(tái)，各自又有著怎樣的優(yōu)劣勢呢？

　　1. 信息查詢類

　　代表企業(yè)：維運(yùn)網(wǎng)、船訊網(wǎng)、集運(yùn)寶典、i跟蹤等

　　模式概述：如此前所述，在航運(yùn)領(lǐng)域存在大量的信息孤島。而這就給了信息查詢類的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供了發(fā)展機(jī)遇。以維運(yùn)網(wǎng)、i跟蹤等為代表的平臺(tái)，通過整合港口、海關(guān)、船公司等相關(guān)數(shù)據(jù)，為外貿(mào)企業(yè)&貨代企業(yè)，提供船期、航程、預(yù)配艙單、進(jìn)箱計(jì)劃、海關(guān)放行等信息。
優(yōu)勢：

　　Ø 滿足行業(yè)相關(guān)從業(yè)者的信息查詢需求，平臺(tái)初期上線與獲取用戶較為容易。

　　Ø 通過數(shù)據(jù)量的積累，有望成為行業(yè)內(nèi)專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商。
劣勢：

　　Ø 本質(zhì)是Web1.0時(shí)代的信息查詢類網(wǎng)站，但信息類服務(wù)壁壘不高。

　　Ø 用戶黏性較弱，無法獲取用戶真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，繼而導(dǎo)致盈利、變現(xiàn)難度較高。

　　2. 船公司在線訂艙平臺(tái)

　　代表企業(yè)：一海通、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、泛亞電商等

　　模式概述：面對(duì)洶涌的互聯(lián)網(wǎng)洪流，航運(yùn)上游的船公司也不甘寂寞，目前，國內(nèi)各大船公司也自建了相關(guān)的在線訂艙平臺(tái)，如一海通（中海背景）、泛亞電商（中遠(yuǎn)背景）、海運(yùn)訂艙網(wǎng)（中外運(yùn)背景）等。通過這樣的方式，為行業(yè)中的貨代企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)提供快捷的在線訂艙服務(wù)。
優(yōu)勢：

　　Ø 由于依托于自家的船公司，所以在艙位資源上有足夠的保障力。

　　Ø 可通過將在線訂艙平臺(tái)與船公司內(nèi)部的訂艙系統(tǒng)無縫結(jié)合，帶來更高效的訂艙服務(wù)。

　　劣勢：

　　Ø 由于船公司之間彼此都有著很強(qiáng)的競爭，因此依托于某一船公司的在線訂艙平臺(tái)，無法覆蓋更多的船公司、航線，無法成為一個(gè)真正的巨無霸平臺(tái)。更糟糕的是，目前在航運(yùn)市場，國內(nèi)船公司的艙位資源和影響力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及馬士基、達(dá)飛、地中海等國際航運(yùn)巨頭。

　　Ø 由于航運(yùn)整個(gè)流程環(huán)節(jié)多，牽涉到各種各樣的單證準(zhǔn)備、聯(lián)絡(luò)工作。對(duì)于，真正的終端外貿(mào)企業(yè)來說，無法繞過貨代公司，直接向船公司訂艙。因此，目前船公司的在線訂艙平臺(tái)，基本上只是給相關(guān)的貨代企業(yè)使用。

　　3. 貨代間交易平臺(tái)

　　代表企業(yè)：365貨代助手、九爪魚、大掌柜等

　　模式概述：如此前所述，在航運(yùn)領(lǐng)域，有著大量的貨代企業(yè)。這些貨代企業(yè)之間，有著互相詢價(jià)與交易的需求，因此，就催生了365貨代助手、九爪魚、大掌柜等這樣的貨代間的交易平臺(tái)。

　　優(yōu)勢：

　　Ø 此前貨代間的詢價(jià)與交易，往往通過電話、QQ群等方式完成。而通過搭建貨代間在線交易平臺(tái)的模式，可方便不同港口、不同航線間貨代企業(yè)的溝通與詢價(jià)。

　　劣勢：

　　Ø 更像是簡單的貨代圈運(yùn)價(jià)交易市場，而無法觸及外貿(mào)企業(yè)，無法真正縮減中間環(huán)節(jié)，平臺(tái)想象力有限。平臺(tái)未來想要拓展延生至終端外貿(mào)企業(yè)也很困難，反而容易造成左右手互博，影響現(xiàn)有平臺(tái)，因?yàn)樨洿髽I(yè)間彼此存在競爭關(guān)系。

　　4. 外貿(mào)企業(yè)一站式航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)

　　代表企業(yè)：運(yùn)去哪、航運(yùn)城、二貨網(wǎng)等

　　模式概述：此類平臺(tái)主要的服務(wù)對(duì)象就是外貿(mào)企業(yè)，通過整合不同港口、不同行業(yè)的優(yōu)勢貨代企業(yè)、報(bào)關(guān)行、車隊(duì)等，結(jié)合平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)管與服務(wù)，縮減傳統(tǒng)的中間相關(guān)環(huán)節(jié)，為外貿(mào)企業(yè)提供一站式在線航運(yùn)服務(wù)。

　　優(yōu)勢：

　　Ø 外貿(mào)企業(yè)是航運(yùn)業(yè)最重要的資源，可以說，得外貿(mào)企業(yè)者得天下。而與此前幾個(gè)平臺(tái)不同，這種模式的平臺(tái)直接面向終端外貿(mào)企業(yè)，一旦形成氣候，對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的抓力與影響力強(qiáng)。

　　Ø 一站式航運(yùn)服務(wù)的模式，能夠滿足外貿(mào)企業(yè)的價(jià)值需求。形成較強(qiáng)黏性的同時(shí)，未來可以嫁接供應(yīng)鏈金融等方面的服務(wù)，在未來發(fā)展和盈利模式上，有較大的想象空間。
劣勢：

　　Ø 終端外貿(mào)企業(yè)較為分散和強(qiáng)勢，因此，獲取速度可能沒有那么快，需要一定時(shí)間的積累。

　　Ø 對(duì)平臺(tái)的后端服務(wù)整合能力要求較高，非?？简?yàn)平臺(tái)的運(yùn)營、產(chǎn)品等能力。