4月26日，長江日報小編從相關(guān)部門獲悉，海關(guān)總署日前復(fù)函湖北省政府，批準(zhǔn)在武漢市建設(shè)多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心。此舉將提升武漢綜合交通體系和對外貿(mào)易服務(wù)能力，對武漢發(fā)展外向型經(jīng)濟融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略和建設(shè)長江中游航運中心、落實國家擴大內(nèi)陸開放戰(zhàn)略具有重要意義。

　　監(jiān)管中心內(nèi)申報查驗都只需一次

　　海關(guān)總署批復(fù)稱，國際物流多式聯(lián)運是服務(wù)國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略、體現(xiàn)各種運輸方式組合優(yōu)勢和綜合效率的一種運輸組織形式，有利于提高運輸效率、降低物流成本、促進節(jié)能減排、推動現(xiàn)代物流發(fā)展。

　　據(jù)了解，多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心是依據(jù)國家相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，設(shè)在國家或區(qū)域物流節(jié)點城市的綜合性海關(guān)監(jiān)管場所，由經(jīng)營主體負(fù)責(zé)建設(shè)、管理并接受海關(guān)監(jiān)管，采取多式聯(lián)運方式，即由水、陸、空兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，滿足各種運輸方式的貨物進行換裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)。在監(jiān)管中心內(nèi)，海關(guān)、檢驗檢疫部門對進出口貨物實施“一次申報、一次查驗、一次放行”。

　　以從上海港進口為例，目前，進口貨物在上海和武漢運輸途中，企業(yè)在不同口岸間、轉(zhuǎn)換不同的交通工具都需要不停地進行轉(zhuǎn)關(guān)申報，到武漢后如更換其他交通工具運到下一站，起碼要做兩次申報，設(shè)立武漢多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心后，進口貨物只需在上海港進行申報，即可直接運抵武漢，到武漢后進行分撥也無需再次申報;反之，出口貨物在陽邏港進行轉(zhuǎn)關(guān)申報后，即可直運上海港出口，無需在上海港再次申報。

　　分水運口岸和鐵路口岸兩區(qū)建設(shè)

　　小編從武漢新港管理委員會獲悉，“十二五”期間，武漢多式聯(lián)運發(fā)展迅速，以港口、鐵路、航空三大節(jié)點為中心的多式聯(lián)運模式初步形成，“漢新歐”、“瀘漢臺”、武漢至東盟國家等多條成熟的多式聯(lián)運線路已開通運營。武漢鐵路、公路、水運口岸均已經(jīng)投入使用。

　　武漢港航發(fā)展集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心初步規(guī)劃按“兩區(qū)”模式建設(shè)，即在武漢水運口岸(陽邏港)和武漢鐵路口岸(中心站)分別設(shè)立監(jiān)管區(qū)。鑒于目前武漢鐵路中心站用地權(quán)屬尚未厘清，鐵路口岸的監(jiān)管區(qū)將設(shè)在中心站附近的無縫對接區(qū)域。

　　武漢多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心初步設(shè)想由武漢新港投集團負(fù)責(zé)建設(shè)，建設(shè)資金由市及相應(yīng)區(qū)政府承擔(dān)。海關(guān)總署正在起草建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計今年6月左右出臺。

　　中心建成運營后，將由武漢新港投集團、相關(guān)區(qū)政府和鐵路部門成立合資運營公司，按市場化模式運營;鐵路口岸至水運口岸的銜接運輸，市及相關(guān)區(qū)政府在3年培育期內(nèi)給予一定補貼。

 

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萬州港開通第二條鐵水聯(lián)運集裝箱班列

　　三峽都市報消息 4月26日上午9點30分，隨著一聲長鳴的汽笛聲，從陜西到萬州的首班集裝箱班列駛?cè)肴f州港作業(yè)區(qū)。由重慶港九港鐵公司承運的陜西漢中鋅業(yè)公司的20標(biāo)箱鋅錠在萬州港由水運轉(zhuǎn)到上海，標(biāo)志著“西萬”(西安至萬州)集裝箱班列正式開通。

　　這是繼“蓉萬”(成都至萬州)班列之后，萬州港開通的第二條鐵水聯(lián)運集裝箱班列線。

　　“該趟列車的開通，說明長江10大樞紐港之一的萬州港輻射觸角已延伸到西北地區(qū)，成了‘一帶一路’和‘長江經(jīng)濟帶’上重要的物流節(jié)點。”萬州港口集團副董事長、港九萬州公司總經(jīng)理譚必學(xué)介紹，現(xiàn)在物流企業(yè)集裝箱運輸方式由以前通過鐵路運輸直達(dá)上海變?yōu)橄韧ㄟ^“西萬”鐵路到萬州港，再通過萬州港水運中轉(zhuǎn)至上海港的鐵水聯(lián)運方式，鐵路運距縮短1000多公里，物流成本大幅降低，一個標(biāo)箱節(jié)約物流成本600元左右。目前，萬州港正加大與鐵路沿線物流企業(yè)的銜接，爭取更多貨源經(jīng)此物流通道，通江達(dá)海。今年內(nèi)，萬州港將開通萬州至上海的集裝箱班輪，進一步降低物流成本。

　　陜西漢中鋅業(yè)公司物流信息中心主任高志剛說，“西萬”班列開通后，通過“西萬”線集裝箱鐵水聯(lián)運比原來鐵路直達(dá)物流成本大大下降了。

　　“隨著鐵水聯(lián)運輻射力不斷增加，萬州長江黃金口岸形成西部內(nèi)陸與沿江地區(qū)的鐵水聯(lián)運大物流、大通道。”區(qū)交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，萬州港鐵水聯(lián)運的發(fā)展，必將更加突出萬州的區(qū)位優(yōu)勢和航運優(yōu)勢，帶來明顯的經(jīng)濟效益，也必將進一步加快推動萬州經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，從而大大推動西部內(nèi)陸腹地經(jīng)濟的發(fā)展。