隨著國家十三五規(guī)劃的實(shí)施，國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、節(jié)能減排力度不斷加大，煤炭、礦石、鋼鐵等大宗物資的全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)下滑，在此情況下，以大宗貨源為主要服務(wù)對象的鐵路貨運(yùn)情況一直不容樂觀，為適應(yīng)市場，鐵路部門提出了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型策略。

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　　近幾年物流行業(yè)不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個(gè)全社會(huì)性的剛性需求，伴隨著這種需求，各種各樣的物流企業(yè)也應(yīng)用而生，物流市場呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。但是物流價(jià)格的居高不下也成為了當(dāng)前制約社會(huì)整體物流發(fā)展的首要原因，鐵路部門要想在物流市場打開局面，降低物流價(jià)格不得不說是當(dāng)前情況下的不二選擇。

　　降低物流價(jià)格最主要的就是嚴(yán)格控制物流成本。造成目前市場物流成本高的原因是多方面的，其一是單一的物流運(yùn)輸方式，目前我國大宗貨物，例如鋼鐵、煤炭、糧食等一般依靠鐵路或水路運(yùn)輸，小件零散貨物等一般依靠公路或者航空運(yùn)輸，這些運(yùn)輸方式都各有其優(yōu)劣勢，在運(yùn)輸過程中只依靠單一的運(yùn)輸方式，導(dǎo)致各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢不能發(fā)揮，劣勢不能避免，增加了運(yùn)輸方面的成本。其二是多式聯(lián)運(yùn)的接駁網(wǎng)絡(luò)還不健全，部分港口及大型倉儲集散地都沒有鐵路專用線，需要租用臨時(shí)倉庫存放或雇用工人裝卸，這又增加了物流過程的倉儲及搬運(yùn)成本；其三是標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化物流管理方式的不健全，電商的迅速崛起致使零散白貨在物流市場里占有了很大比重，而標(biāo)準(zhǔn)化成批量的裝載加固工具并沒有跟上發(fā)展市場的發(fā)展，增加了零散白貨在裝載搬運(yùn)過程中的貨損，也不利于物流過程中對貨物的管理，增加了物流管理成本。

　　值得慶幸的是，這些問題在鐵路近幾年的發(fā)展中都在逐步破除。鐵路部門在加速路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，更加注重與航空、公路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的銜接，物流園區(qū)、陸港、集裝箱專用倉庫等都將陸續(xù)建成。對比市場上其他物流企業(yè)，鐵路物流具有的這些優(yōu)勢使鐵路物流在保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，一直在市場中保持較低的價(jià)格，這一優(yōu)勢也勢必會(huì)吸引大批貨主選擇鐵路運(yùn)輸，改變目前貨運(yùn)市場低迷只是時(shí)間問題。