一位航運融租業(yè)資深人士表示，雖然全球航運市場仍存在去運力、再平衡的需求，但只要選對細分市場、選對客戶，航運業(yè)仍然是資金愿意流向的領(lǐng)域。
　　航運市場持續(xù)低迷，導(dǎo)致部分航運企業(yè)破產(chǎn)潮一觸即發(fā)。反映航運市場行情最為直觀的就是運價指數(shù)。
　　干散貨運輸市場方面，截至1月14日，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收383點，創(chuàng)歷史新低，相較去年同期的723點，同比下降47%。與此同時，全球干散貨海運量增幅不斷下調(diào)，克拉克森預(yù)計去年干散貨海運量同比增長不足1.0%，運力增幅達3%~4%。
　　集裝箱運輸市場方面，1月8日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收734.95點，環(huán)比微升1.6%，較去年12月11日的712.58點（自1998年4月13日發(fā)布以來最低水平）略升。
　　據(jù)克拉克森預(yù)計，去年年底集裝箱船運力同比增長7.9%，增速為近三年來的最高水平，而運量增速卻不斷走低。據(jù)德魯里預(yù)測，去年世界集裝箱有效運力規(guī)模增速將超過需求增速約3.2%。
　　有文刊中指出，按理論推算，本次航運周期的底部或?qū)⒃?018年（±1年）出現(xiàn)，這也意味著今年航運業(yè)仍將持續(xù)低迷，部分航運企業(yè)破產(chǎn)潮一觸即發(fā)。

　　選擇性錦上添花
　　富瑞達租賃副總經(jīng)理雕鋼略顯無奈地表示：“我們也想幫助中小航運企業(yè)，但是，無奈，作為融租企業(yè)，我們也得生存。我們只能尋找合作伙伴，即選擇在這個時點上還具有投資能力和投資愿意的客戶，而非救助所有的中小航運企業(yè)。因此，對于中小航運企業(yè)而言，我們只能是錦上添花。”富瑞達租賃更愿意選擇沒有歷史負擔(dān)（在市場高點時沒有過多投資），現(xiàn)金流充足，且看好航運市場前景，愿意在市場低點抄底做長期投資的客戶。在富瑞達租賃看來，待市場回暖這些客戶逐漸發(fā)展壯大的可能性是很大的。
　　雕鋼表示，富瑞達租賃若在航運市場低點時承接到一些航運資產(chǎn)，業(yè)務(wù)獲得增長，企業(yè)實力獲得壯大，才能在以后有能力的情況下，救助其他客戶。但目前僅能選擇那些可以互相扶助的合作伙伴，一起壯大、成長。
　　雕鋼表示，現(xiàn)在的航運市場與以前不同，以前只要選擇低點進，可以坐等市場復(fù)蘇后，過剩的運力便能逐漸消化。但現(xiàn)在的運力過剩是由造船過剩造成，即運力的供應(yīng)速度大于周期速度，散貨船運輸市場目前還未見恢復(fù)，就是因為新造運力過多。
　　至于選擇投放何種船型，雕鋼直言需從資產(chǎn)本身來看，如不足以支撐其經(jīng)營，當(dāng)果斷放棄。比如，目前巴拿馬型散貨船日租金僅3000美元多一點，都不足以覆蓋其運營成本，對于該類型船，日租金達到6000～7000美元，才可獲得些許毛利潤，維持經(jīng)營（能夠覆蓋經(jīng)營成本和利息）。
　　但這并不意味富瑞達租賃會“絕緣”干散貨運輸市場，只是稻夫加謹慎進入。干散貨運輸市場下跌最嚴(yán)重之時，往往更有投資價值，富瑞達租賃進入干散貨運輸市場的原則是不支持新造船，只考慮二手船，或許將最先承接內(nèi)貿(mào)散貨船。因為內(nèi)貿(mào)散貨船目前還有一定的毛利潤，但不能給予內(nèi)貿(mào)散貨航運企業(yè)太多配資，需控制一定的杠桿比例。
　　至于集裝箱船運輸市場，融租企業(yè)更愿意選擇具有穩(wěn)定航線和租約、長期經(jīng)營、真實投入的客戶，而非盲目擴張運力的客戶。
　　企業(yè)獲取資金路徑
　　中小航運企業(yè)規(guī)模小，如果船舶本身有貸款的話，即便融到資金也需先償還貸款，融租企業(yè)考慮到這點，因此中小航運企業(yè)很難融到資金。
　　航運融租業(yè)資深人士向小編表示，雖然全球航運市場仍存在去運力、再平衡的需求，但只要選對細分市場、選對客戶，航運業(yè)仍然是資金愿意流向的領(lǐng)域。
　　關(guān)于中小航運企業(yè)如何能獲得資金，多家融租企業(yè)高管通過小編向航運企業(yè)支招，給出建議。