日前，國(guó)內(nèi)多家媒體援引勞氏日?qǐng)?bào)消息，地中海公司旗下19224TEU的 “MSC Oliver”號(hào)及“MSC Maya”由于航線調(diào)整，需求較弱的緣故，目前處于閑置狀態(tài)，兩艘船舶從3月12日起就停泊在釜山港口。

圖丨MSC OLIVER運(yùn)行軌跡

港口圈（ID:gangkouquan）通過船訊網(wǎng)查詢“MSC Oliver”的運(yùn)行軌跡，此前這艘集裝箱船從寧波港出發(fā)，3月12日處于航行狀態(tài)，并非?？吭诟劭?。從3月16日起進(jìn)入韓國(guó)海域之后，駛向下一港口為中國(guó)大連港，隨后又駛向青島港據(jù)最新消息，這艘船舶已于4月7日凌晨5：30分靠泊青島港QQCT，將于今晚23:00離泊。

圖丨MSC MAYA運(yùn)行軌跡
 

那么，我們?cè)賮聿榭?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; line-height: 25.6px;">“MSC Maya”的運(yùn)行軌跡，從3月12日起至4月7日更新狀態(tài)來看，運(yùn)行軌跡沒有發(fā)生改變，一直錨泊在釜山。根據(jù)集裝箱運(yùn)輸高速運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏節(jié)奏判斷，“MSC Maya”確已處于閑置狀態(tài)。

但是需要知道的是，船舶閑置分為兩種情況，一種是冷閑置，一種是熱閑置。從一般意義上來講，冷閑置基本等同于“宕機(jī)”，船舶?？吭阱^地，幾個(gè)月不動(dòng)，船上只配備少量的船員。熱閑置是指船舶暫時(shí)處于停航狀態(tài)，一旦時(shí)機(jī)成熟，立刻投入運(yùn)營(yíng)。

雖然“MSC Oliver”并未閑置，但是這也絲毫不能遮蓋凄凄慘慘戚戚的航運(yùn)市場(chǎng)的狀況。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，中國(guó)航運(yùn)指數(shù)為77.96點(diǎn)，創(chuàng)下2009年中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)發(fā)布以來新低，船公司、港口企業(yè)與航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)狀況也出現(xiàn)持續(xù)惡化的情況。

集裝箱運(yùn)輸企業(yè)受貸款負(fù)債增加、運(yùn)費(fèi)走低以及運(yùn)營(yíng)成本增加等因素的影響，企業(yè)盈利情況已經(jīng)處于急劇惡化的狀態(tài)。而干散貨市場(chǎng)，雖然BDI指數(shù)在近日有所回升，但是運(yùn)價(jià)不斷創(chuàng)新低，船舶周轉(zhuǎn)率不斷下降的狀態(tài)已經(jīng)造成干散貨海運(yùn)企業(yè)資金鏈處于相當(dāng)緊張的態(tài)勢(shì)。

如果有一部時(shí)光機(jī)，我們倒回2014年底至2015年上半年，發(fā)現(xiàn)各大船公司都在忙活一件事——抄底造船。2015年，全球共有209艘船舶下水，為全球新增了170萬TEU的運(yùn)力，平均每船8400TEU。

2015年7月，港口圈曾做過一期《“世界最大的集裝箱船”稱號(hào)易主全過程》的專題（點(diǎn)擊可查看）。“MSC Oscar”號(hào)在當(dāng)時(shí)剛剛奪下世界最大集裝箱船的稱號(hào)。但在它還未完成首次航行時(shí)，日本今治造船已經(jīng)接獲商船三井6艘20500TEU級(jí)超大型集裝箱船訂單。據(jù)悉，在2016年這幾艘超20000TEU的超大型集裝箱船將投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)的情況是，“最大集裝箱船”稱號(hào)變化的速度不必變臉慢多少。

在文末，小圈提出了自己的擔(dān)心：遭受大型船舶的沖擊，港口將迎來軟硬件設(shè)施的全面挑戰(zhàn)，而更讓人擔(dān)心的是，船大了，港口軟硬件設(shè)施提升了，但是有那么多貨物給他們裝嗎？沒想到一語成讖，“MSC MAYA”號(hào)作為已投入運(yùn)營(yíng)的全球最大的集裝箱船，不但可以運(yùn)載更多貨物，而且燃油效率及環(huán)保程度也是其他集裝箱船無法企及的，但即使是這樣的“高端配置”，在航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，依舊逃脫不了閑置的命運(yùn)。

那么，那些還在造的超20000TEU的超大集裝箱船又將是何種命運(yùn)呢？是推遲接船時(shí)間，還是降價(jià)接船，抑或是更改造船合同，或者是正常投運(yùn)再閑置，我們都不得而知。我們唯一可知的是，在這個(gè)航運(yùn)的冬天，我們還需要穿過更多風(fēng)暴、大浪，去迎接一個(gè)大家都期盼的春天。