2015年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析【圖】

    鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。

    目前，世界上主要的交通運(yùn)輸方式是汽車(chē)、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸。鐵路的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)性好、運(yùn)價(jià)低，適用于大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)。

各種交通方式的特點(diǎn)

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    鐵路起始于 19 世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)性好和運(yùn)價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，鐵路早在 20 世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車(chē)的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車(chē)運(yùn)輸成為新的主流。不過(guò)，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)中。

    在貨運(yùn)方面，我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運(yùn)輸方式興起和鐵路本身競(jìng)爭(zhēng)力不足的影響所致。在客運(yùn)方面，從 1995 年以來(lái)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為 38.6%，僅次于公路運(yùn)輸。隨著高鐵的逐步開(kāi)通，選擇高鐵出行的旅客越來(lái)越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。

我國(guó)歷年各交通方式貨物周轉(zhuǎn)量占比

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我國(guó)歷年各交通方式旅客周轉(zhuǎn)量占比

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    一、中國(guó)鐵路與主要國(guó)家相比仍有差距

    近年來(lái)，我國(guó)加大鐵路建設(shè)，鐵路營(yíng)業(yè)里程增速明顯加快。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2014 年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 11.18 萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)位居世界第二位，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 1.6 萬(wàn)公里，占世界的 60%以上。

我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程

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    與主要國(guó)家相比仍有差距：中國(guó)鐵路按人口路網(wǎng)密度僅為 0.82 公里/萬(wàn)人，仍然遠(yuǎn)低于美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)和日本等主要國(guó)家。 而中國(guó)鐵路按面積路網(wǎng)密度為 116 公里/萬(wàn)平方公里，僅高于地廣人稀的俄羅斯，與日本、英國(guó)和美國(guó)等主要國(guó)家仍有相當(dāng)差距。

各國(guó)鐵路基本情況

注：美國(guó)數(shù)據(jù)僅包括美國(guó)一級(jí)鐵路和 Amtrak 所屬鐵路

數(shù)據(jù)來(lái)源于wind，各國(guó)統(tǒng)計(jì)局，中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

    各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)土人口情況差異很大，對(duì)鐵路的使用也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。美國(guó)地廣人疏， 鐵路客運(yùn)價(jià)格高耗時(shí)長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)的汽車(chē)、航空運(yùn)輸相比不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，美國(guó)鐵路以貨運(yùn)為主，2009 年美國(guó)鐵路客運(yùn)收入僅為貨運(yùn)收入的 5%。而日本則完全相反，地少人多，水運(yùn)發(fā)達(dá)，鐵路貨運(yùn)收入僅為客運(yùn)收入的 2%。

    與美國(guó)和日本不同，中國(guó)地廣人多，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)需求都非常旺盛。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”）披露的數(shù)據(jù)，2014 年鐵總貨運(yùn)收入 2578.85 億元，鐵總客運(yùn)收入 2127.24 億元，貨運(yùn)收入僅略高于客運(yùn)收入，兩者基本旗鼓相當(dāng)。

各國(guó)客運(yùn)收入比較（百萬(wàn)美元）

注：中國(guó)收入只計(jì)算鐵總，外國(guó)收入按當(dāng)年平均匯率折算

數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)交通部、各國(guó)統(tǒng)計(jì)局，中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

    相關(guān)報(bào)告：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)（ http://www.chyxx.com）發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及信貸風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》

    二、國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)短期難有起色

    1、鐵路貨運(yùn)成本低運(yùn)距長(zhǎng)

    鐵路是陸地上運(yùn)輸成本最低的交通方式之一。根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格一直顯著低于航空和公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。以 2007 年為例，航空貨運(yùn)價(jià)格是鐵路貨運(yùn)價(jià)格的 29 倍，公路貨運(yùn)價(jià)格是鐵路貨運(yùn)價(jià)格的 6 倍。低廉的運(yùn)輸價(jià)格使得鐵路在陸地貨運(yùn)中具備了充足的優(yōu)勢(shì)。

五種貨運(yùn)方式的平均收入（美分/噸英里）

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    2014 年中國(guó)鐵路平均貨運(yùn)距離 722 公里，顯著高于中國(guó)公路平均貨運(yùn)距離 183 公里的水平。而根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，2012 年美國(guó)鐵路的平均貨運(yùn)距離更是達(dá)到了 1566 公里。

美國(guó)各交通方式平均貨運(yùn)距離（公里）

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中國(guó)各交通方式平均貨運(yùn)距離（公里）

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    與國(guó)外主要國(guó)家相比，中國(guó)鐵路里程利用效率較高，主要效率指標(biāo)位居世界前列。根據(jù)各國(guó)公布的歷年鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和鐵路里程可以粗略計(jì)算出各國(guó)的貨運(yùn)密度。 2013年，中國(guó)國(guó)家鐵路貨運(yùn)密度達(dá)到 3787 萬(wàn)噸公里/公里，遠(yuǎn)高于鐵路貨運(yùn)大國(guó)美國(guó)和俄羅斯的利用效率。

各國(guó)鐵路貨運(yùn)密度（萬(wàn)噸公里/公里）

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    2、我國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降

    從 1979 年到 2014 年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量占比由 20.8%下降到 8.7%，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由49.2%下降到 14.8%。中國(guó)鐵路貨運(yùn)占比的長(zhǎng)期持續(xù)下降，反映出中國(guó)鐵路相比其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

我國(guó)歷年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

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我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比

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    我國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比的持續(xù)下滑，主要有以下原因：

    （1）受經(jīng)濟(jì)周期和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，煤炭、礦石、鋼鐵等主要鐵路貨運(yùn)物資需求下降。從國(guó)家鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)來(lái)看，煤炭、鋼鐵等“黑貨”占比超過(guò) 85%（其中 2013 年煤炭占比為 55.3%） ，糧食、化肥等“白貨”占比不足 15%。初步測(cè)算，鐵路貨運(yùn)量下降主要是由“黑貨”運(yùn)量下降引起的。煤炭、鋼鐵等“黑貨”貨運(yùn)量自 2012 年起連續(xù)三年下降，其中煤炭運(yùn)量三年減少 7995 萬(wàn)噸、鋼鐵及有色金屬減少 3114 萬(wàn)噸，金屬礦石減少 2439 萬(wàn)噸。今年 1—8 月份，“黑貨”運(yùn)量進(jìn)一步下降 11.2%，降幅比去年同期擴(kuò)大 8.5 個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量下降 9.8 個(gè)百分點(diǎn)。

2013 年美國(guó)鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)                          2013 年中國(guó)鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)

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    （2）汽車(chē)等其他交通運(yùn)輸方式興起，導(dǎo)致鐵路相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的下降。從世界各國(guó)來(lái)看，公路都是貨運(yùn)的主力，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比約在 11%-29%之間。而改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路交通不發(fā)達(dá)，貨運(yùn)依賴(lài)鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比在 50%以上。因此，隨著公路等其他交通方式的發(fā)展，近些年鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比從超高水平下降有一定合理性。

    橫向?qū)Ρ雀鲊?guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比，我國(guó)處于偏低水平?？鄢h(yuǎn)洋運(yùn)輸，2014 年中國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比為 21.3%，僅高于法國(guó)和英國(guó)，低于俄羅斯、美國(guó)和德國(guó)。

各國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比趨勢(shì)圖

注：只考慮國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，資料來(lái)源： wind、美國(guó)交通部，中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

    （3）鐵路體制僵化亟待改革。英國(guó)在 1993 年分別進(jìn)行了鐵路改革，核心內(nèi)容是放松管制，鼓勵(lì)市場(chǎng)化。在改革之后，英國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了長(zhǎng)期上升的趨勢(shì)。從1994 年到 2013 年，英國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比從 7.7%上升到 13.2%。而同期多數(shù)其他國(guó)家鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量則仍在原地徘徊或者下降。由此可見(jiàn)，英國(guó)鐵路改革取得了明顯的成效。

英國(guó)歷年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

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    3、鐵路貨運(yùn)改革效果尚需時(shí)間驗(yàn)證

    從 2013 年 5 月初，鐵路貨運(yùn)改革正式啟動(dòng)到現(xiàn)在已有兩年，鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)程如火如荼。一方面，鐵路自身不斷增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)理念。另一方面，鐵路運(yùn)輸在保證“黑貨”運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)希望能夠一步步贏回“白貨”市場(chǎng)。

    2015 年 4 月10 日，中國(guó)鐵路 95306 網(wǎng)站正式上線運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，95306 網(wǎng)站主要開(kāi)展貨運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，其定位是依托鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合海運(yùn)、空運(yùn)、快遞優(yōu)勢(shì)資源，搭建一個(gè)大宗貨物、小商品交易及物流服務(wù)為一體的電商物流綜合平臺(tái)。

鐵路貨運(yùn) 95306 網(wǎng)站

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    鐵路貨運(yùn)改革是一場(chǎng)系統(tǒng)性改革。未來(lái)鐵路貨運(yùn)改革成效，需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間才能發(fā)揮。從短期來(lái)看，我國(guó)鐵路貨運(yùn)難有起色。2015 年 1-8 月，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量下降 9.8 個(gè)百分點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的不景氣預(yù)計(jì)將持續(xù)。

    受此影響，鐵路貨車(chē)出現(xiàn)運(yùn)能過(guò)剩，鐵總已將部分貨車(chē)封存，并大幅減少了鐵路貨車(chē)的采購(gòu)量。鐵路貨車(chē)行業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了大幅下降。2015 年 1-7 月，我國(guó)鐵路貨車(chē)產(chǎn)量14056 輛，同比下降 30%。短期來(lái)看，在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)未有反轉(zhuǎn)前，鐵路貨車(chē)市場(chǎng)難有起色。

我國(guó)鐵路貨車(chē)擁有量

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我國(guó)鐵路貨車(chē)產(chǎn)量

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    三、國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)

    長(zhǎng)期以來(lái)，憑借著低廉的價(jià)格，四通八達(dá)的線路和極高的安全性，中國(guó)普通鐵路成為廣大老百姓長(zhǎng)途出行的首選。2013 年，中國(guó)普通鐵路發(fā)送旅客量達(dá)到 15.8 億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到 8455.2 億人公里，占比為 30.7%。

中國(guó)各種交通方式旅客周轉(zhuǎn)量占比

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    隨著飛機(jī)、高鐵和公路的發(fā)展，普通鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下降。然而普通鐵路客運(yùn)帶有一定公益性，仍將長(zhǎng)期存在。從 2010 年到 2013 年，普通鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率都不足 1%。2014 年以來(lái)，鐵總并未詳細(xì)公布鐵路客運(yùn)量情況，但根據(jù)鐵總公布的節(jié)假日客運(yùn)增長(zhǎng)情況：從 2015 年起，普通鐵路客運(yùn)量已經(jīng)由緩慢增長(zhǎng)變?yōu)榫徛陆怠Ｎ覀冾A(yù)計(jì)未來(lái)幾年普通鐵路客運(yùn)量仍將保持緩慢下降的趨勢(shì)。

普通鐵路客運(yùn)量（億人次）

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普通鐵路節(jié)假日客運(yùn)量增速

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    截止 2014 年底，我國(guó)鐵路客車(chē)擁有量為 6.06 萬(wàn)輛。從2012 年到 2014 年，每年普通鐵路客車(chē)產(chǎn)量從 7450 輛下降到 3062 輛。下降主要是由于鐵總將采購(gòu)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到動(dòng)車(chē)組導(dǎo)致的。

    目前，普通鐵路客車(chē)需求以更新替換為主。按照鐵路客車(chē)折舊年限為 20-25 年計(jì)算，每年需要更新的鐵路客車(chē)約為2400-3000輛。 除了2013年受政策影響外，過(guò)去幾年，鐵總采購(gòu)基本保持在這個(gè)水平。 考慮到未來(lái)幾年普通鐵路客運(yùn)量將保持緩慢下降的趨勢(shì)，鐵總對(duì)普通鐵路客車(chē)采購(gòu)會(huì)小幅收窄，于是預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，我國(guó)普通鐵路客車(chē)需求量仍將在 2000-2500 輛之間。按照每輛普通鐵路客車(chē)單價(jià) 420 萬(wàn)元計(jì)算，整體普通鐵路客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在 84 億元到 105 億元之間。

鐵總近年普通鐵路客車(chē)采購(gòu)量（輛）

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    截止 2014 年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 1.6 萬(wàn)公里，占世界的 60%以上。據(jù)鐵總官網(wǎng)公布，預(yù)計(jì)到 2015 年底，中國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍棠苓_(dá)到 1.9 萬(wàn)公里。由此，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中 2020 年的客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)目標(biāo)已經(jīng)提前 5 年完成。

中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程（公里）

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    目前， “四縱四橫”全國(guó)高鐵骨干網(wǎng)已經(jīng)基本建成，未來(lái)幾年仍有部分高鐵線路將陸續(xù)開(kāi)通。而鐵路投資的重點(diǎn)已經(jīng)由全國(guó)高鐵網(wǎng)向中西部鐵路。2015 年初，鐵總公布了 60 個(gè)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目，以中西部鐵路為主。全年鐵路投資規(guī)模預(yù)計(jì)保持 8000 億元的水平。根據(jù)截止 2015 年 9 月，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資完成額達(dá)到 4798 億元，同比去年增長(zhǎng)了 13%。因此，鐵路投資進(jìn)展順利，將能夠達(dá)成年初的投資目標(biāo)。

    2013 年，高鐵發(fā)運(yùn)旅客 5.3 億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到2140 億人公里，兩項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)兩年保持 35%以上的增速。2015 年以來(lái)，我國(guó)高鐵客流量增速達(dá)到了 30%，仍然保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。考慮到未來(lái)兩年高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程將放緩，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，高鐵客流量將保持 20%以上的增速。到 2017年，高鐵客流量將達(dá)到約 14億人次，占鐵路客流量的近 50%。

我國(guó)高鐵客流量預(yù)測(cè)

注：高鐵客運(yùn)量?jī)H指運(yùn)行在高鐵客運(yùn)專(zhuān)線上的客流量

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    毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵動(dòng)車(chē)組需求與客流量有正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)京滬高鐵的經(jīng)驗(yàn)，從 2011年開(kāi)通至 2015 年上半年，日均客流量從 13.4 萬(wàn)人次增長(zhǎng)到 31.2 萬(wàn)人次，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為27%，而同期日均開(kāi)行列車(chē)從143列增長(zhǎng)到290列，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為22%。5%的差異主要是由于列車(chē)上座率的提升所致的。

    假如未來(lái)兩年，高鐵客流量保持 20%以上的增速，考慮到列車(chē)上座率提升，高鐵動(dòng)車(chē)組的整體增速預(yù)計(jì)將達(dá)到 15%以上。2014年底我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量為 13696輛，如果每輛動(dòng)車(chē)組按照 2200萬(wàn)元計(jì)算，則預(yù)計(jì) 2015-2017年交付動(dòng)車(chē)組總價(jià)值分別為 753、565和 650億元。

    相比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國(guó)企業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、工期等方向形成綜合比較優(yōu)勢(shì)，具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。與高鐵出口的一波三折不同，近年來(lái)我國(guó)機(jī)車(chē)、車(chē)廂和地鐵車(chē)輛出口都保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

    目前，我國(guó)鐵路設(shè)備出口呈現(xiàn)出三個(gè)顯著的特點(diǎn)：

    1、出口鐵路設(shè)備實(shí)現(xiàn)了從低端到高端的轉(zhuǎn)變。近年來(lái)中國(guó)機(jī)車(chē)鐵路裝備出口，電力和內(nèi)燃機(jī)的機(jī)車(chē)等附加值較高的產(chǎn)品，在鐵路整車(chē)出口中的占比始終保持在 60%左右。特別是我國(guó)具有高技術(shù)含量、高附加值的 160 公里動(dòng)車(chē)組、雙層客車(chē)的出口也顯著增長(zhǎng)，高端的整車(chē)產(chǎn)品出口也實(shí)現(xiàn)了較大突破，包括出口新西蘭的窄軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)、俄羅斯的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)、南非的新型電機(jī)車(chē)、馬來(lái)西亞的米軌動(dòng)車(chē)組、新加坡的無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛等。

    2、我國(guó)的鐵路設(shè)備出口市場(chǎng)從亞非到歐美，實(shí)現(xiàn)了六大洲的全覆蓋。2014 年，我國(guó)的鐵路設(shè)備出口已經(jīng)覆蓋了六大洲 80 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口主要市場(chǎng)是東盟、阿根廷、澳大利亞、美國(guó)，對(duì)上述四個(gè)市場(chǎng)的出口占鐵路裝備出口總量的一半以上。

    3、 出口方式已經(jīng)由單純的貨物貿(mào)易出口向產(chǎn)品、工程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全方位輸出。 2014年，我國(guó)企業(yè)參與境外的鐵路建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到了 348 個(gè)之多，比2013 年增加了 113個(gè)，累計(jì)簽定合同額達(dá)到了 247 億美元，同比增長(zhǎng)3 倍多，完成了營(yíng)業(yè)額 76 億美元，同比增長(zhǎng)了 31%。中國(guó)鐵路裝備“走出去”正在逐步從初期的設(shè)備供貨向設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變。

    從出口規(guī)模來(lái)看，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛出口由 2001 年的不到8000 萬(wàn)美元增長(zhǎng)到 2014年的 37.4 億美元，年均增速 34.7%，高于同期的全國(guó)外貿(mào)出口增速 16.5 個(gè)百分點(diǎn)。2014 年，機(jī)車(chē)車(chē)輛出口同期增長(zhǎng) 19.3%，也是我國(guó)同期外貿(mào)出口增速的 3 倍。

    基于鐵路設(shè)備行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛出口將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛出口年均增長(zhǎng)將達(dá)到 20%，到 2017 年出口規(guī)模有望達(dá)到 65億美元。