據(jù)報道，中國與德國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協(xié)議。這一協(xié)議是在兩方的烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)代表與德國Duisport Group集團代表間簽署的，這一貨運鐵路線將在2016年開始運行。雙方同時商定將建立合資公司，以保障這條線路正常運行。為建造此項目撥款3000萬美金。第一條線路將每周運行一次，此后將增加至三次。

這則消息看似不起眼，但卻是“絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略”與西歐加快融合的又一個重大事件。事實上，中國和歐洲第一大鐵路貨運公司——德鐵信可（DB Schenker）在2011年11月就達成協(xié)議，中德由此開通了第一條鐵路集裝箱運輸專列，并在當(dāng)月開始正式運營。這趟專列能承載40個集裝箱，每天一班由德國萊比錫開往中國沈陽。列車運行里程達1100公里，運行時間為23天，它的速度比海運加陸運能快兩倍以上。

接著的兩年多時間里，德鐵信可公司與中國企業(yè)又開通了另外兩條到中國的鐵路線，分別是杜伊斯堡到重慶、漢堡至鄭州的貨運專線。如今，從烏魯木齊到德國的鐵路線也將開通運營，這意味著從中國到西歐的鐵路線在快速增加，也意味著中國和西歐在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)方面不斷取得新成就。事實上，除了上述開往德國的班列外，還有另外從蘇州到波蘭華沙線、義烏到西班牙馬德里線、長沙到德國杜伊斯堡線、成都到波蘭羅茲線、合肥到波蘭線、武漢到捷克、波蘭線五條開往歐洲的列車。

隨著絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的推進和發(fā)展，未來中國到西歐必將開通更多列車，包括隨著技術(shù)發(fā)展開通高鐵、重載列車等。而在相關(guān)發(fā)展過程中，未來誰能在這條路線戰(zhàn)略上趕緊搶占戰(zhàn)略要地，趕緊取得成果，誰就將在未來受更大的益。所以，隨著一帶一路戰(zhàn)略的推進，再過一二十年，也許我們就可以在中國任何中等城市坐著高鐵到歐洲旅游了。

關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略”占豪曾在拙作《大博弈 中國之危與機》中詳細(xì)論述，中國“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的推進是在重載鐵路和高鐵發(fā)展的基礎(chǔ)上的，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路的運輸在速度上的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，而這種技術(shù)變革帶來的將是人類地緣權(quán)力的革命。

占豪對此有一個預(yù)判，即21世紀(jì)的上半葉將是陸權(quán)風(fēng)一樣回歸的時代，人類社會將由過去幾百年的“海權(quán)時代”邁向陸權(quán)和海權(quán)平衡發(fā)展的時代，而中國作為陸權(quán)和海權(quán)并重，陸權(quán)向西延伸、海權(quán)向東和向南發(fā)展是必然的，而這種格局恰恰有利于中國的崛起。

因此，對中國來說，對高鐵、重載鐵路怎么贊都不為過，因為它恰好在中國崛起的時代扮演了改變世界地緣邏輯的工具，是中國崛起騰飛的翅膀。因此，當(dāng)年的劉瘋子部長雖說進去了，但歷史會給他記下濃濃一筆。腐敗歸腐敗，腐敗讓其付出代價；功業(yè)歸功業(yè)，功業(yè)讓歷史記住。