據(jù)悉，評論機構穆迪投資者服務公司（Moody’s）日前預計2016年全球航運業(yè)供應增長幅度將超出需求增長幅度2%以上，進一步抑制運價，這將主要體現(xiàn)在散運業(yè)和集運業(yè)領域?；诖?，Moody’s將全球航運業(yè)展望調(diào)整至負面評價。

　　Moody’s還表示，受益于原油價格持續(xù)推升油船（船型 船廠 買賣）市場需求，油運業(yè)前景仍然保持穩(wěn)定。該機構高級副總裁及分析師Marie Fischer-Sabatie在題為《展望更新：航運——全球：散運及集運疲軟驅(qū)使市場展望調(diào)整為負面》的報告中指出，盡管油運市場繼續(xù)前景積極，但該機構預計行業(yè)整體在2016-2017年將出現(xiàn)超過2%的供需缺口，這是由于大量新造散貨船（船型 船廠 買賣）和集裝箱船（船型 船廠 買賣）將在這一階段交付。

　　此外，報告還顯示，中國經(jīng)濟放緩對大眾商品如煤炭和鐵礦石的需求造成打壓，這又反過來影響干散貨航運需求。而在散運業(yè)和集運業(yè)運價低迷的背后，Moody’s預測2016年航運公司的稅息折舊及攤銷前利潤均會出現(xiàn)數(shù)個百分比的下降，這與去年航運公司所預測的數(shù)個百分比增長相反。

　　據(jù)預測，作為集運業(yè)的一大成本項目，燃油價格過去6個月持續(xù)處于下降趨勢，這一在集裝箱航運領域的利好因素將逐漸消失。2016年受益于低燃油價格集運公司尚且能夠通過降低運價獲得運輸需求，但隨著市場需求持續(xù)減少，集運運價上升的可能性仍然受到限制。