班輪公司之間的合并重組正在逐漸打破目前形成的四大聯(lián)盟格局。日前，達(dá)飛輪船表示正考慮是否退出其所在的O3聯(lián)盟。而且，達(dá)飛輪船還打算吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、臺灣長榮海運(yùn)和香港東方海外三家班輪公司組建新聯(lián)盟CCEO。根據(jù)法國知名海事咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CCEO聯(lián)盟的合計(jì)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到429.4萬TEU，占全球集裝箱航運(yùn)市場規(guī)模的21%，僅次于由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟。

CCEO聯(lián)盟按計(jì)劃成立或?qū)θ蚣b箱班輪運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟格局產(chǎn)生重大改變。當(dāng)前的G6、CKYHE、O3和2M四大聯(lián)盟均將受到影響，甚至可能會出現(xiàn)分崩瓦解的格局。其中，G6聯(lián)盟現(xiàn)有成員中的東方海外將加入CCEO，而美總輪船由于已被達(dá)飛輪船收購，也將從G6聯(lián)盟中撤出，原聯(lián)盟僅剩日本郵船、赫伯羅特、商船三井和現(xiàn)代商船4家成員。CKYHE聯(lián)盟中的中遠(yuǎn)集運(yùn)和長榮海運(yùn)將加入CCEO，原聯(lián)盟僅剩川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)3家成員。而O3聯(lián)盟中的中海集運(yùn)、達(dá)飛輪船和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)3家成員將出走2家，合作關(guān)系更是難以為繼。可以預(yù)見的是，CCEO新聯(lián)盟一旦成立，一方面將對目前集運(yùn)市場最大聯(lián)盟2M帶來巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊。另一方面，一些實(shí)力較弱班輪聯(lián)盟的成員未來處境也將更加堪憂。可以說，未來全球集裝箱航運(yùn)市場將呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的局面，大型聯(lián)盟將具備更強(qiáng)大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和擁有更低的航運(yùn)成本，因此也將更具競爭優(yōu)勢。

另外，據(jù)有關(guān)海事資訊機(jī)構(gòu)的最新相關(guān)報(bào)道，達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司還打算吸納伊朗國家航運(yùn)公司加入新聯(lián)盟，目前相關(guān)事宜正在商談之中。伊朗在經(jīng)濟(jì)制裁解除之后，正積極重返國際航運(yùn)市場，達(dá)飛輪船已和伊朗國家航運(yùn)達(dá)成船舶共享以及航線合營的合作協(xié)議。因此，此次吸納伊朗國家航運(yùn)進(jìn)入新聯(lián)盟的商談工作由達(dá)飛輪船牽頭進(jìn)行。