市場(chǎng)行情逆轉(zhuǎn)推動(dòng)班輪公司加快業(yè)務(wù)重組步伐

近年來(lái)隨著全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，主要班輪公司為抵御行業(yè)危機(jī)不斷加快了兼并重組進(jìn)程，先是2014年德國(guó)赫伯羅特與智利南美輪船完成集裝箱班輪業(yè)務(wù)合并；2015年，德國(guó)漢堡南美與法國(guó)達(dá)飛輪船相繼進(jìn)行對(duì)智利航運(yùn)和東方?；实氖召?gòu)。2016年2月，在中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)整合為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司的背景下，3月，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)兩家公司正式實(shí)施重組，合并后新公司集裝箱船運(yùn)力規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)TEU（含手持訂單），規(guī)模位居全球第四位。與此同時(shí)，達(dá)飛輪船對(duì)東方?；实氖召?gòu)進(jìn)程也在加快中，截止目前達(dá)飛輪船在東方海皇的持股數(shù)量已達(dá)10840萬(wàn)股，占比為4.17%。

班輪公司之間的合并重組正在逐漸打破目前形成的四大聯(lián)盟格局

日前，達(dá)飛輪船表示正考慮是否退出其所在的O3聯(lián)盟。而且，達(dá)飛輪船還打算吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)和香港東方海外三家班輪公司組建新聯(lián)盟CCEO。根據(jù)法國(guó)知名海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CCEO聯(lián)盟的合計(jì)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到429.4萬(wàn)TEU，占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的21%，僅次于由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟。

CCEO聯(lián)盟按計(jì)劃成立或?qū)?duì)全球集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟格局產(chǎn)生重大改變。當(dāng)前的G6、CKYHE、O3和2M四大聯(lián)盟均將受到影響，甚至可能會(huì)出現(xiàn)分崩瓦解的格局。其中，G6聯(lián)盟現(xiàn)有成員中的東方海外將加入CCEO，而美總輪船由于已被達(dá)飛輪船收購(gòu)，也將從G6聯(lián)盟中撤出，原聯(lián)盟僅剩日本郵船、赫伯羅特、商船三井和現(xiàn)代商船4家成員。CKYHE聯(lián)盟中的中遠(yuǎn)集運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)將加入CCEO，原聯(lián)盟僅剩川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)3家成員。而O3聯(lián)盟中的中海集運(yùn)、達(dá)飛輪船和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)3家成員將出走2家，合作關(guān)系更是難以為繼。可以預(yù)見(jiàn)的是，CCEO新聯(lián)盟一旦成立，一方面將對(duì)目前集運(yùn)市場(chǎng)最大聯(lián)盟2M帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊。另一方面，一些實(shí)力較弱班輪聯(lián)盟的成員未來(lái)處境也將更加堪憂。可以說(shuō)，未來(lái)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的局面，大型聯(lián)盟將具備更強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和擁有更低的航運(yùn)成本，因此也將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。