據(jù)AlixPartners顧問公司的一份最新報(bào)告，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的第一次大聯(lián)盟發(fā)生在過去十年間，而且這一做法很可能在2016年得到保持。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在2015年受到連續(xù)金融危機(jī)的嚴(yán)重影響，所有跡象表明這種趨勢將在2016年持續(xù)并且加重。最新預(yù)測認(rèn)為，盡管由于運(yùn)力需求驟減，但2016年全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模將增長4.6%，2017年再增長4.7%。當(dāng)前主要航線的運(yùn)價(jià)較一年前下降了21至44個(gè)百分點(diǎn)，該預(yù)測準(zhǔn)確判斷了目前的增長。

為了應(yīng)對(duì)新情況，船東們必須達(dá)到一定規(guī)模才能在低營業(yè)收入的背景下通過必要高效的操作來獲取利潤。

該報(bào)告稱：“未能及時(shí)實(shí)現(xiàn)此種高效運(yùn)營的承運(yùn)人所面臨的前景無外乎是被并購、被邊緣化或者走向破產(chǎn)。但是，取得此種規(guī)模的方式往往又會(huì)令承運(yùn)人背負(fù)長期債務(wù)，僅僅能夠延緩破產(chǎn)但不能徹底解決問題”。

許多班輪公司已被債務(wù)問題困擾多年。集裝箱運(yùn)輸業(yè)的債務(wù)總額在2013年隨著對(duì)載重噸投資的增加達(dá)到頂峰，共計(jì)11.4億美元，一些公司很快因承擔(dān)投資投入而陷入困境。這些債務(wù)通過削減大噸位船舶的合同以及其他資金項(xiàng)目、降低成本、交還超期使用船舶，更甚者以出讓核心資產(chǎn)的方式，把負(fù)債規(guī)模降到了9億美元。

因此AlixPartners認(rèn)為，徹底有效地合并后整合對(duì)于確保新合并的班輪公司達(dá)到創(chuàng)收減支的目標(biāo)是十分必要的。

為了適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的船東們應(yīng)當(dāng)采取重要措施以及仔細(xì)核查其資產(chǎn)負(fù)債表和繼續(xù)出讓核心資產(chǎn)，以減少債務(wù)負(fù)擔(dān)。此外，這些船東應(yīng)當(dāng)開發(fā)在核心班輪業(yè)務(wù)中持續(xù)降低成本以增加利潤的能力，并且發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)：既包括內(nèi)部自發(fā)減少支出也包括外部的合作聯(lián)盟。

 “成功平衡其資產(chǎn)負(fù)債表和收入報(bào)表的承運(yùn)人將在行業(yè)改造中占據(jù)領(lǐng)袖地位并且引領(lǐng)聯(lián)盟。未能加入運(yùn)輸聯(lián)盟的承運(yùn)人必須通過貿(mào)易線路或特別貨物來找到合適的市場以獨(dú)立生存”，上述報(bào)告指出。AlixPartners認(rèn)為，在許多方面，集裝箱行業(yè)恢復(fù)之路將由航運(yùn)公司開啟。

 “班輪公司應(yīng)當(dāng)緊緊控制運(yùn)力，以有原則、富有經(jīng)驗(yàn)的商業(yè)管理進(jìn)行重組，使得行業(yè)重新盈利。但是令人痛心的是，潛在危險(xiǎn)依然清晰地存在：就像最大的網(wǎng)絡(luò)航空公司（Network Airlines，熱衷樞紐運(yùn)營模式，在自己的樞紐機(jī)場不斷提高航班份額，抬高競爭對(duì)手進(jìn)入壁壘，達(dá)到控制市場、甚至壟斷市場目的的航空公司——航運(yùn)界網(wǎng)注）持續(xù)不斷地與IT系統(tǒng)和勞工情緒作斗爭。”該報(bào)告總結(jié)道。