近年來隨著全球集裝箱航運市場持續(xù)低迷，主要班輪公司為抵御行業(yè)危機不斷加快了兼并重組進程，先是2014年德國赫伯羅特與智利南美輪船完成集裝箱班輪業(yè)務(wù)合并；2015年，德國漢堡南美與法國達飛輪船相繼進行對智利航運和東方?；实氖召?。2016年2月，在中遠集團和中海集團整合為中國遠洋海運集團有限公司的背景下，3月份，中遠集運和中海集運兩家公司正式實施重組，合并后的新公司集裝箱船運力規(guī)模超過200萬TEU（含手持訂單），規(guī)模位居全球第四位。與此同時，達飛輪船對東方?；实氖召忂M程也在不斷加快，截止目前達飛輪船在東方海皇的持股數(shù)量已達10840萬股，占比為4.17%。

日前，達飛輪船表示正考慮是否退出其所在的O3聯(lián)盟。而且，達飛輪船還打算吸納中遠海運集裝箱有限公司、臺灣長榮海運和香港東方海外三家班輪公司組建新聯(lián)盟CCEO。根據(jù)法國知名海事咨詢機構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，CCEO聯(lián)盟的合計運力規(guī)模將達到429.4萬TEU，占全球集裝箱航運市場規(guī)模的21%，僅次于由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯(lián)盟。

CCEO聯(lián)盟按計劃成立或?qū)θ蚣b箱班輪運輸業(yè)的聯(lián)盟格局產(chǎn)生重大改變。當前的G6、CKYHE、O3和2M四大聯(lián)盟均將受到影響，甚至可能會出現(xiàn)分崩瓦解的格局。其中，G6聯(lián)盟現(xiàn)有成員中的東方海外將加入CCEO，而美總輪船由于已被達飛輪船收購，也將從G6聯(lián)盟中撤出，原聯(lián)盟僅剩日本郵船、赫伯羅特、商船三井和現(xiàn)代商船4家成員。CKYHE聯(lián)盟中的中遠集運和長榮海運將加入CCEO，原聯(lián)盟僅剩川崎汽船、陽明海運和韓進海運3家成員。而O3聯(lián)盟中的中海集運、達飛輪船和阿拉伯聯(lián)合航運3家成員將出走2家，合作關(guān)系更是難以為繼?？梢灶A(yù)見的是，CCEO新聯(lián)盟一旦成立，一方面將對目前集運市場最大聯(lián)盟2M帶來巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊。另一方面，一些實力較弱班輪聯(lián)盟的成員未來處境也將更加堪憂?？梢哉f，未來全球集裝箱航運市場將呈現(xiàn)出強者愈強、弱者愈弱的局面，大型聯(lián)盟將具備更強大的運營網(wǎng)絡(luò)和擁有更低的航運成本，因此也將更具競爭優(yōu)勢。

另外，據(jù)有關(guān)海事資訊機構(gòu)的最新相關(guān)報道，兩家中法班輪商據(jù)悉想要吸納伊朗國航(IRISL)入盟，其中還涉及長榮海運(Evergreen)和東方海外(OOCL)。

法國達飛輪船(CMA CGM)和中遠中海的合并新公司中國遠洋海運集團(Coscocs)據(jù)悉正展開洽商，打算為擬建新聯(lián)盟引進一名新成員伊朗國航。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士的話稱，這家伊朗國有公司將會取代Ocean3聯(lián)盟當中的阿拉伯輪船(UASC)。這一聯(lián)盟成員除了達飛輪船之外，還包括中海集團下設(shè)的中海集運，但后者經(jīng)合并交易之后已歸屬于中國遠洋海運集團。

經(jīng)紀行Alphaliner上月曾透露，中國遠洋海運集團與達飛輪船正洽商組建一個超級聯(lián)盟，其中還包含長榮海運以及香港東方海外，取名CCEO。

這一計劃將會觸發(fā)CKYHE和G6聯(lián)盟的“大洗牌”。它們主要涉及諸如川崎汽船(K Line)、陽明海運(Yang Ming)、韓進海運(Hanjin Shipping)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、現(xiàn)代商船(HMM)、商船三井(MOL)、及日本郵船(NYK)等公司，以及長榮和東方海外。