本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩(wěn)，“十一長假”長假前出貨小高峰尚未顯現(xiàn)。受多數(shù)航線供給過剩狀況未獲改善影響，市場運價回調(diào)壓力較大，綜合指數(shù)小幅回落。9月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為819.87點，較上期微跌0.1%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為673.25點，較上期下跌6.4%。

歐洲航線：歐元區(qū)經(jīng)濟復蘇仍面臨諸多問題，目的地消費需求增長動力不足，拖累航線運輸需求的恢復勢頭。航商迫于嚴峻的市場形勢對各自運力規(guī)模采取了長期化的管控措施，不過供需缺口仍未得到顯著收縮。本周，歐洲、地中海航線上海港船舶平均艙位利用率均徘徊在80-85%之間。月初的提漲運價未能獲得支撐，各航商為維持市場份額而主動回調(diào)運價，本周市場訂艙運價大幅回落。9月11日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價分別為588美元/TEU、613美元/TEU，分別較上期下跌22.9%、29.1%，上期漲幅基本被侵蝕殆盡。

北美航線：美國經(jīng)濟恢復勢頭穩(wěn)健，市場需求增勢平穩(wěn)。但同時航商的運力投入規(guī)模增長也比較明顯，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月初，遠東至北美航線運力規(guī)模同比增速較遠東至歐洲高約1.8個百分點。運力的快速增長對于市場供需關(guān)系造成了較大壓力。本周雖然多家航商開始推動被延遲的運價普漲計劃，但市場接受程度較低，訂艙平均運價未能獲得顯著提振。9月11日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為878.65點、1146.45點，與上期基本持平。

波斯灣航線：受目的地區(qū)域消費需求疲軟影響，市場貨量表現(xiàn)持續(xù)不振。而各航商的臨時運力收縮計劃也未取得顯著效果，市場運價繼續(xù)承壓下行。9月11日，上海出口至波斯灣基本港市場運價為361美元/TEU，較上期下跌16.4%。

澳新航線：運輸需求總體平穩(wěn)，同時在航商運力管控措施的配合下，上海港船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在九成左右。市場平均訂艙運價低位企穩(wěn)，已連續(xù)三周維持在360美元/TEU附近水平。9月11日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為607.67點，較上期微升0.9%。

南美航線：受目的地主要經(jīng)濟體經(jīng)濟狀況持續(xù)惡化影響，市場運輸需求低迷，而航線運力規(guī)模則始終保持在高位，致船舶平均艙位利用率僅為六至七成。部分航商迫于經(jīng)營壓力，嘗試提漲運價，漲幅在500美元/TEU左右，不過部分航商仍選擇繼續(xù)觀望，市場運價分化較大。9月11日，上海出口至南美基本港市場運價為321美元/TEU，較上期上漲91.1%。。