9月4日下午3點(diǎn)左右，位于路橋螺洋街道的臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站一片忙碌的景象。

　　小編在集裝箱裝載區(qū)看到，托載著集裝箱的貨車陸續(xù)開過(guò)來(lái)，整齊地排開，一臺(tái)大型的龍門吊將一個(gè)個(gè)集裝箱吊到專門的平板車上。“這些集裝箱將于第二天凌晨2點(diǎn)40分出發(fā)，通過(guò)甬臺(tái)溫鐵路到達(dá)寧波北侖港。目前，每天的運(yùn)輸量有1000多噸，30多個(gè)集裝箱，每個(gè)裝30噸左右的貨。同時(shí)，寧波那邊的集裝箱也運(yùn)到這里。”浙江鐵達(dá)物流有限公司貨代部經(jīng)理王磊告訴小編。

　　2009年，首列動(dòng)車開進(jìn)臺(tái)州，但因?yàn)殍F軌設(shè)計(jì)、列車時(shí)速等問題，貨運(yùn)遲遲無(wú)法開通。直到2011年7月18日，貨運(yùn)業(yè)務(wù)才正式開通。浙江鐵達(dá)物流有限公司是臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站唯一獲得經(jīng)營(yíng)許可權(quán)的一家公司。

　　“目前，星星集團(tuán)、錢江摩托、利歐股份等40多家企業(yè)生產(chǎn)的上百種產(chǎn)品，如汽摩配件、塑料制品、鞋帽、潔具等，都從這里運(yùn)往寧波港，然后發(fā)往全國(guó)乃至世界各地。”浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)陳三忠說(shuō)，鐵路貨運(yùn)開通之前，這些貨物都通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)寧波，“相比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸成本方面，優(yōu)勢(shì)明顯。另外，臺(tái)州班列具有先報(bào)關(guān)后進(jìn)港的優(yōu)勢(shì)，打破了公路運(yùn)輸先進(jìn)港后報(bào)關(guān)的傳統(tǒng)報(bào)關(guān)模式。”陳三忠表示，海鐵聯(lián)運(yùn)的一體化經(jīng)營(yíng)，在優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸、降低交通事故率、低碳環(huán)保、帶動(dòng)區(qū)域乃至地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都具有積極的作用。

　　臺(tái)州鐵路貨運(yùn)開通當(dāng)天，浙江珠光集團(tuán)進(jìn)出口有限公司的節(jié)日燈，就是“搭乘”首趟班列到達(dá)寧波港，此后，該公司一直選用該運(yùn)輸方式。“從企業(yè)角度講，降低成本是第一要素。臺(tái)州有了鐵路貨運(yùn)，企業(yè)最直接的效益就是降低了出口物流成本，增加了競(jìng)爭(zhēng)力。”該公司副總經(jīng)理王巧玲說(shuō)，“與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用減少兩成左右。每年5月至9月是節(jié)日燈的出口時(shí)間，單一家分公司，約有400個(gè)標(biāo)箱出口，運(yùn)輸成本就能減少七八萬(wàn)元。”

　　浙江迅啟進(jìn)出口有限公司主要從事貨物代理，該公司董事長(zhǎng)鄭奇峰說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格與便利性兩方面。如溫嶺錢江摩托的貨，一個(gè)標(biāo)箱通過(guò)公路運(yùn)到寧波港，費(fèi)用是2400元，而鐵路是1900元，按日均運(yùn)輸4個(gè)集裝箱計(jì)算，一個(gè)月就能節(jié)約6萬(wàn)元。

　　2011年7月18日臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站至寧波港第一個(gè)班列開通以來(lái)，至今已有四周年。臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站共計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱約五萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。

　　2011年，完成2000個(gè)標(biāo)箱，近3萬(wàn)噸。2012年，完成7000個(gè)標(biāo)箱，近8萬(wàn)噸，發(fā)送箱量同比增長(zhǎng)超過(guò)200%。2013年，班列增開至每天一列，完成16800個(gè)標(biāo)箱，近22萬(wàn)噸。2014年，完成17000個(gè)標(biāo)箱，近29萬(wàn)噸。2015年1月至6月，完成6500個(gè)標(biāo)箱，近10萬(wàn)噸。

　　“以臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站至寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展為基礎(chǔ)，爭(zhēng)取上海鐵路局、沿海鐵路公司、杭州貨運(yùn)中心等多方支持，大力開發(fā)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線運(yùn)輸。計(jì)劃在接下來(lái)三年，逐步打開臺(tái)州南至東北線、至新疆阿拉山口、至四川成都及臺(tái)州南至中亞五國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)等。”陳三忠說(shuō)。目前，臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站已取得向全國(guó)各站點(diǎn)輸送及接收集裝箱的資質(zhì)。