1 概述

　　1.1 項(xiàng)目背景

　　鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高效益起著重要作用。

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化核心應(yīng)用系統(tǒng)之一。在我國(guó)，運(yùn)輸調(diào)度管理工作由部、局、站段三級(jí)構(gòu)成，分別對(duì)應(yīng)于鐵道部調(diào)度部、鐵路局調(diào)度所以及站段調(diào)度室或崗位。本文所描述的是鐵路局調(diào)度所一級(jí)所應(yīng)用的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級(jí)調(diào)度組織運(yùn)輸生產(chǎn)的不可或缺的重要手段，是組織完成全路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重大應(yīng)用系統(tǒng)。

　　目前，我國(guó)鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處在發(fā)展階段，這個(gè)階段是追趕國(guó)際先進(jìn)水平實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動(dòng)化不可跨越的階段。

　　只有通過(guò)對(duì)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)不斷的研究和建設(shè)，才能縮小與國(guó)外調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用水平的差距，建立起適應(yīng)我國(guó)鐵路路情的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

　　1.2 研制目標(biāo)

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0重點(diǎn)研究解決調(diào)度系統(tǒng)“計(jì)劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等幾個(gè)方面的問(wèn)題，梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提高日(班)計(jì)劃編制科學(xué)性及自動(dòng)化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，更好地為調(diào)度部門(mén)組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。

　　(1)實(shí)現(xiàn)日(班)計(jì)劃協(xié)同編制

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0努力實(shí)現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、局內(nèi)多工種協(xié)同編制貨運(yùn)、列車和機(jī)車三大工作計(jì)劃，縱向部、局、站段三級(jí)協(xié)作編制輪廓與日(班)計(jì)劃”的建設(shè)目標(biāo)。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0將在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時(shí)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢(shì)，為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一的計(jì)劃編制平臺(tái)，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺(tái)計(jì)算后生成完整的調(diào)度日(班)計(jì)劃，構(gòu)建全局完整日(班)計(jì)劃。

　　(2)完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0將在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善已有計(jì)劃、貨調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，增加建設(shè)值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋，同時(shí)增加滿足調(diào)度部門(mén)(部調(diào)度處、局調(diào)度所)生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī)聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬇袛嗄Ｐ停瑢?duì)調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、警示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。

　　(3)實(shí)現(xiàn)信息充分共享

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0將在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過(guò)程信息共享的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)相同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交換，在不同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)或批次交換。

　　(4)建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護(hù)體系

　　鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0作為全路推廣使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)建設(shè)、部署實(shí)施、運(yùn)行維護(hù)各個(gè)階段，也將貫徹分級(jí)維護(hù)，統(tǒng)一指揮的原則，建立全路統(tǒng)一的系統(tǒng)維護(hù)體系。鐵道部制定統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)管理、運(yùn)用、維護(hù)和考核等制度和辦法，將系統(tǒng)軟硬件更新改造、升級(jí)、擴(kuò)容及維護(hù)、報(bào)廢等納入規(guī)范化程序，保證相關(guān)費(fèi)用的落實(shí)。鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護(hù)管理制度，制定本局的維護(hù)管理考核細(xì)則，落實(shí)崗位責(zé)任，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)路局和站段計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)的維護(hù)管理，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

　　2 系統(tǒng)需求

　　2.1 現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務(wù)分析

　　鐵路局級(jí)調(diào)度主要負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整，并按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過(guò)能力及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

　　鐵路局級(jí)各工種調(diào)度業(yè)務(wù)需求簡(jiǎn)述如下：

　　生產(chǎn)副主任：在調(diào)度所主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸生產(chǎn)全面工作，組織值班調(diào)度人員完成日(班)計(jì)劃任務(wù)，保證局各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。認(rèn)真貫徹執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，按運(yùn)輸原則辦事，組織實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，確保安全暢通。負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)列車工作計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃和貨運(yùn)工作計(jì)劃三個(gè)計(jì)劃的銜接和調(diào)整。

　　計(jì)劃調(diào)度：根據(jù)車流的實(shí)際情況編制符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及運(yùn)輸方案，保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的列車工作計(jì)劃；根據(jù)實(shí)時(shí)收集計(jì)劃的執(zhí)行情況，以完成計(jì)劃目標(biāo)及時(shí)調(diào)整，盡可能地提高運(yùn)輸效率和效益；通過(guò)車站報(bào)告等系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，實(shí)時(shí)掌握車流的實(shí)際情況，對(duì)后續(xù)計(jì)劃進(jìn)行推算。

　　貨運(yùn)調(diào)度：主要圍繞裝車日(班)計(jì)劃和卸車日(班)計(jì)劃來(lái)展開(kāi)工作，指揮生產(chǎn)；掌握制定和實(shí)施路局貨運(yùn)工作日(班)計(jì)劃所需的各種信息，編制貨運(yùn)工作日(班)計(jì)劃，提高鐵路貨運(yùn)作業(yè)能力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

　　機(jī)車調(diào)度：負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，編制機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)高效地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；根據(jù)車流日(班)計(jì)劃了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實(shí)日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)；通過(guò)機(jī)務(wù)段了解可提供的機(jī)車臺(tái)數(shù)及機(jī)車概況；對(duì)情況進(jìn)行綜合分析，編制機(jī)車日(班)計(jì)劃并指揮機(jī)車完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　客運(yùn)調(diào)度：借助計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)生成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過(guò)完善客調(diào)命令編制管理，完善客調(diào)報(bào)表管理，對(duì)客運(yùn)量數(shù)據(jù)、列車區(qū)段信息和列車正晚點(diǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供客調(diào)人員掌握客運(yùn)工作概況及生成相關(guān)報(bào)表，并使客調(diào)人員及時(shí)掌握客車車輛及編組動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)工作的準(zhǔn)自動(dòng)化。

　　軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運(yùn)日(班)計(jì)劃；按時(shí)選扣、回送和掛運(yùn)軍運(yùn)車輛，及時(shí)正確地完成軍運(yùn)工作，嚴(yán)格審核劇毒品和“超限貨物掛運(yùn)通知”，確保特運(yùn)工作計(jì)劃無(wú)差錯(cuò)；經(jīng)濟(jì)、合理、快速調(diào)配整列油龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車，積極為直屬站段的軍特運(yùn)、行包、篷布工作服務(wù)。

　　施工調(diào)度：負(fù)責(zé)編制、申報(bào)、優(yōu)化、審批、下達(dá)施工月度計(jì)劃，管理施工電報(bào)，發(fā)布施工命令；根據(jù)行車計(jì)劃的安排對(duì)施工時(shí)間加以調(diào)整，并將施工命令下達(dá)至路局相關(guān)單位及部門(mén)；統(tǒng)計(jì)各施工單位實(shí)際施工情況和施工信息。

　　3 總體結(jié)構(gòu)

　　3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

　　計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)采用面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是重用和互操作，將基于標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)整合優(yōu)化，使其重新組合和應(yīng)用，建成面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)。面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務(wù)，與傳統(tǒng)的緊耦合架構(gòu)相比，松耦合架構(gòu)更能適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。此外，面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)可以更多地繼承原有系統(tǒng)中的應(yīng)用模型、業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)的造價(jià)，提高效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎井獨(dú)立運(yùn)作方式變成平臺(tái)共享運(yùn)作方式，見(jiàn)圖3-1。

　　圖3-1 TDMS4.0系統(tǒng)架構(gòu)及變化示意圖

　　3.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。在站段、路局、鐵道部三級(jí)沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)在路內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，運(yùn)營(yíng)成熟，穩(wěn)定可靠，2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。采用利舊的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可以節(jié)約資金，也簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的維護(hù)工作。

　　圖3-2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

　　4 系統(tǒng)功能

　　運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)4.0能適應(yīng)既有線“組流上線”的特點(diǎn)，滿足國(guó)鐵不同運(yùn)輸組織模式的需要?？傮w功能包括：構(gòu)筑面向“組織”的綜合調(diào)度系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種的系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè)務(wù)流程重組，覆蓋既有調(diào)度工種的基本功能，并可以通過(guò)功能的靈活組合適應(yīng)不同的崗位設(shè)置模式；以車流管理為主線，建立完備的、實(shí)時(shí)的信息采集體系;實(shí)時(shí)掌握機(jī)車車輛的位置與狀態(tài)以及施工與氣象信息，實(shí)時(shí)掌握基層站段的裝卸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)度指揮?，F(xiàn)以調(diào)度工種分類表述如下。

　　4.1 值班主任實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 重點(diǎn)事項(xiàng)的布置，提供決策資料查詢功能。

　　(2) 調(diào)度命令的簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。

　　(3) 日班計(jì)劃的審核和簽收。

　　4.2 計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 完善車流與現(xiàn)車管理，車站向局計(jì)劃臺(tái)復(fù)示現(xiàn)車信息，計(jì)劃臺(tái)向車站復(fù)示車流信息，實(shí)現(xiàn)局與車站的車流與現(xiàn)車管理一體化。

　　(2) 完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺(tái)的信息溝通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、列車、機(jī)車計(jì)劃的橫向協(xié)同編制。

　　(3) 完善甩掛管理。

　　(4) 強(qiáng)化與列調(diào)臺(tái)的信息共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)列調(diào)臺(tái)下達(dá)帶編組的計(jì)劃，同時(shí)，對(duì)行列調(diào)臺(tái)的計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)同步列車運(yùn)行線的位置。

　　(5) 形成對(duì)車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控，股道的應(yīng)用情況的監(jiān)控，所需車流在車站的分布情況的監(jiān)控，列車到、發(fā)時(shí)刻以及編組內(nèi)容的監(jiān)控。

　　(6) 當(dāng)編組站完成鉤計(jì)劃制定和下達(dá)后，自動(dòng)形成計(jì)劃臺(tái)出發(fā)預(yù)報(bào)，并傳遞給計(jì)劃臺(tái)，自動(dòng)接收和比較車站到發(fā)列車的實(shí)際。

　　(7) 自動(dòng)形成分界口的交接計(jì)劃。

　　(8) 車站毛玻璃查詢功能。

　　(9) 形成貨車日班計(jì)劃的制定和審核，并下達(dá)到相關(guān)崗位。

　　4.3 客調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 與日(班)計(jì)劃協(xié)同編制,為客車日(班)計(jì)劃提供圖定客車和臨時(shí)客車的開(kāi)行情況。

　　(2) 客調(diào)命令生成臨時(shí)客車的開(kāi)車計(jì)劃。

　　(3) 客車開(kāi)車計(jì)劃帶編組，和營(yíng)業(yè)站等信息，下達(dá)到行調(diào)臺(tái)，使行調(diào)臺(tái)的客車運(yùn)行線帶編組、營(yíng)業(yè)站、調(diào)度命令等信息。

　　(4) 時(shí)刻管理模塊記錄每條運(yùn)行線途經(jīng)各營(yíng)業(yè)站時(shí)刻點(diǎn)，并提供該運(yùn)行時(shí)刻和行調(diào)臺(tái)的運(yùn)行徑路匹配管理或與行調(diào)基本圖匹配管理。使通過(guò)該時(shí)刻信息生成的運(yùn)行線可以精確的和行調(diào)運(yùn)行線進(jìn)行匹配。

　　(5) 交路單元按照?qǐng)D層或車底編組號(hào)來(lái)管理同名車次不同編組的運(yùn)行線，并提供運(yùn)行線的接續(xù)信息、開(kāi)行規(guī)律、開(kāi)行周期、營(yíng)業(yè)站信息、圖定運(yùn)行時(shí)刻，編組擔(dān)當(dāng)?shù)瓤瓦\(yùn)信息。

　　(6) 圖定客車依據(jù)交路單元提供的運(yùn)行線相關(guān)信息，通過(guò)后臺(tái)任務(wù)自動(dòng)按周期按規(guī)律鋪畫(huà)每日?qǐng)D定開(kāi)行的運(yùn)行線。

　　(7) 客車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和分析，系統(tǒng)自動(dòng)從日班計(jì)劃采集客車正晚點(diǎn)數(shù)據(jù)并生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分析和人工確認(rèn)晚點(diǎn)原因。

　　4.4 貨調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不同的功能模塊及圖形界面分別進(jìn)行貨運(yùn)裝卸日(班)計(jì)劃的制定、調(diào)整、下達(dá)工作。包括設(shè)定選擇條件進(jìn)行特定審批、計(jì)劃編制各類限制條件的對(duì)比查詢、運(yùn)行徑路及運(yùn)費(fèi)的自動(dòng)計(jì)算等。

　　(2) 補(bǔ)充裝車計(jì)劃的錄入，計(jì)劃執(zhí)行及調(diào)整，補(bǔ)充錄入各階段裝卸車實(shí)際，日(班)計(jì)劃的自動(dòng)及人工下達(dá)，調(diào)度命令，停限裝命令的自動(dòng)及人工下達(dá)。裝卸車計(jì)劃、各階段實(shí)際數(shù)據(jù)的上報(bào)等。

　　(3) 運(yùn)貨五打印，請(qǐng)求承認(rèn)分析表等各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表的打印。

　　(4) 進(jìn)行裝卸車的各種查詢。包括運(yùn)貨五查詢，裝卸日(班)計(jì)劃的匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計(jì)劃查詢，站段任務(wù)查詢，月度計(jì)劃查詢，特殊查詢，增加使用車查詢等。

　　4.5 機(jī)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺(tái)、調(diào)度圖、運(yùn)行區(qū)段、車站、機(jī)車交路方式、乘務(wù)方式，提供快捷靈活的基本圖錄入方法，提供區(qū)段內(nèi)車次核對(duì)、運(yùn)行時(shí)間核對(duì)、列車對(duì)數(shù)統(tǒng)計(jì)、機(jī)車交路線自動(dòng)編制、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。

　　(2) 計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從列車日(班)計(jì)劃系統(tǒng)讀取列車日(班)計(jì)劃，結(jié)合列車動(dòng)態(tài)等條件編制機(jī)車日(班)計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖，根據(jù)機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖自動(dòng)調(diào)整機(jī)車計(jì)劃，加上必要的人工調(diào)整，調(diào)整機(jī)車階段計(jì)劃。

　　(3) 實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運(yùn)行圖，根據(jù)機(jī)務(wù)段運(yùn)用安全管理系統(tǒng)乘務(wù)員出退勤點(diǎn)鋪畫(huà)機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖，記錄機(jī)車運(yùn)用的全過(guò)程。

　　(4) 協(xié)同編制機(jī)車計(jì)劃，即直接依據(jù)日(班)計(jì)劃系統(tǒng)的貨車日(班)計(jì)劃、臨客日(班)計(jì)劃系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，鋪畫(huà)機(jī)調(diào)全日或二班機(jī)車計(jì)劃。

　　(5) 機(jī)車計(jì)劃數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃圖機(jī)車號(hào)碼反饋回日(班)計(jì)劃系統(tǒng)中。

　　(6) 將日(班)計(jì)劃基本圖數(shù)據(jù)鋪畫(huà)到機(jī)調(diào)系統(tǒng)的基本圖。

　　(7) 機(jī)務(wù)段調(diào)度員向機(jī)調(diào)臺(tái)請(qǐng)求機(jī)車變更，機(jī)調(diào)臺(tái)同意請(qǐng)求，生成調(diào)度命令，更新機(jī)務(wù)段機(jī)車狀態(tài)。

　　(8) 調(diào)度員變更機(jī)車狀態(tài)，下達(dá)指令到機(jī)務(wù)段，生成機(jī)調(diào)命令。

　　4.6 施工系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃自動(dòng)生成調(diào)度命令與自動(dòng)形成施工天窗圖，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，一人審核的原則，在施工臺(tái)確認(rèn)后下達(dá)給日班計(jì)劃。

　　(2) 自動(dòng)獲取行調(diào)臺(tái)執(zhí)行施工調(diào)度給點(diǎn)的結(jié)果信息，自動(dòng)形成施工計(jì)劃兌現(xiàn)率等指標(biāo)計(jì)算和相關(guān)報(bào)表統(tǒng)計(jì)工作。

　　(3) 根據(jù)施工日計(jì)劃自動(dòng)提示要生成揭示命令的計(jì)劃,在自動(dòng)生成揭示命令后，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，多人人審核的原則。

　　(4) 根據(jù)線路所在管轄車務(wù)段(包括外局)、機(jī)務(wù)段(包括外局) 、運(yùn)轉(zhuǎn)車間(包括外局)，自動(dòng)把下達(dá)后的施工計(jì)劃分類導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)信息。

　　(5) 以地圖形式查詢路局管內(nèi)的施工,維修分布情況,點(diǎn)擊后能夠獲得具體的施工,維修信息。

　　(6) 日計(jì)劃自動(dòng)從月計(jì)劃中生成,完成施工日計(jì)劃的制定和審核后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相關(guān)站段,施工單位的簽收后反饋到施工臺(tái)。

　　(7) 實(shí)現(xiàn)施工命令,施工符號(hào)和施工計(jì)劃三者相互關(guān)聯(lián)。

　　4.7 軍特調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 取代軍特調(diào)度員手工編制通知單的模式,通知單數(shù)據(jù)格式化,通過(guò)調(diào)度命令平臺(tái)共享至計(jì)劃調(diào),行調(diào)等崗位。

　　(2) 實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)讀取編組時(shí)自動(dòng)關(guān)聯(lián)軍運(yùn)號(hào)碼。

　　(3) 將超限,毒品,重點(diǎn)等通知單運(yùn)行條件格式化,在行調(diào)圖中顯示和卡控。

　　4.8 T/D共享后實(shí)現(xiàn)的功能

　　(1) 強(qiáng)化計(jì)劃臺(tái)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，將計(jì)劃臺(tái)的貨車開(kāi)行計(jì)劃同步下達(dá)至行調(diào)臺(tái)，自動(dòng)生成貨車計(jì)劃運(yùn)行線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車運(yùn)行線帶編組及甩掛信息。同時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)從行調(diào)獲取計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度信息，使計(jì)劃臺(tái)能同步行調(diào)臺(tái)的列車運(yùn)行線。

　　(2) 強(qiáng)化客調(diào)臺(tái)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)根據(jù)計(jì)劃和命令生成客車計(jì)劃運(yùn)行線發(fā)送至行調(diào)臺(tái)?？瓦\(yùn)列車運(yùn)行線信息中包括客車編組、途經(jīng)營(yíng)業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，防止發(fā)生客車通過(guò)營(yíng)業(yè)站的情況。

　　(3) 實(shí)現(xiàn)了軍特調(diào)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)涵蓋軍特運(yùn)通知單、調(diào)度命令的運(yùn)行線會(huì)車條件信息下達(dá)至行調(diào)臺(tái)，使行調(diào)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)超限車的全程預(yù)警。

　　(4) 實(shí)現(xiàn)了施工調(diào)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)格式化施工命令向TDCS傳輸，使行調(diào)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)封鎖區(qū)間的防護(hù)。從TDCS獲取施工命令的執(zhí)行結(jié)果，實(shí)時(shí)返回施工調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的預(yù)警。

　　(5) 實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警，從列車編組單中提取超限、限速、代號(hào)等重點(diǎn)運(yùn)輸信息向TDCS傳輸，形成重點(diǎn)運(yùn)輸預(yù)警；臨時(shí)限速調(diào)度命令與列車運(yùn)行線車次關(guān)聯(lián)向TDCS傳輸，形成臨時(shí)限速調(diào)度命令預(yù)警。

　　4.9 調(diào)度命令系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

　　(1) 調(diào)度命令發(fā)布管理平臺(tái)具備編輯、發(fā)布、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)命令(或通知指示)以及對(duì)命令(或內(nèi)部指令)的管理功能。

　　(2) 實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃、值班主任、機(jī)調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗位命令內(nèi)容的格式多樣化表現(xiàn)形式。

　　(3) 為各工種業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷的應(yīng)用接口。

　　5 系統(tǒng)應(yīng)用情況和效益分析

　　5.1 系統(tǒng)應(yīng)用情況

　　2005年6月，“綜合調(diào)度管理系統(tǒng)”3.0版本在全路投產(chǎn)使用。此后的生產(chǎn)運(yùn)用過(guò)程中，運(yùn)輸調(diào)度部門(mén)針對(duì)3.0版本陸續(xù)提出新的系統(tǒng)應(yīng)用需求。至2006年，技術(shù)人員對(duì)調(diào)度部門(mén)的生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)行廣泛、深入地業(yè)務(wù)調(diào)查與需求分析，與調(diào)度人員交流，對(duì)系統(tǒng)改造方案充分研討。

　　2007年，根據(jù)系統(tǒng)升級(jí)改造的初步規(guī)劃，各應(yīng)用子系統(tǒng)開(kāi)展功能模塊編程。

　　2008年，建立日(班)計(jì)劃編制及應(yīng)用的平臺(tái)框架基本確立，計(jì)劃調(diào)、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功能升級(jí)基本完成。系統(tǒng)進(jìn)入試用階段，并在投產(chǎn)過(guò)程中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況不斷完善。

　　圖5-1調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺(tái)示意圖

　　5.2 效益分析

　　(1)提高運(yùn)輸效率

　　A.實(shí)現(xiàn)日班、階段計(jì)劃協(xié)同編制，在車流計(jì)劃、列調(diào)、機(jī)調(diào)、施工、客調(diào)達(dá)到信息閉環(huán)管理。

　　B.實(shí)現(xiàn)比較精確的階段開(kāi)行計(jì)劃，通過(guò)系統(tǒng)提升計(jì)劃兌現(xiàn)率。

　　C.保證重點(diǎn)列車、事項(xiàng)作業(yè)過(guò)程的過(guò)程監(jiān)控，對(duì)調(diào)度不當(dāng)、進(jìn)路變更等容易出過(guò)錯(cuò)和失誤的地方進(jìn)行預(yù)防。

　　D.對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行集中管理和維護(hù)，保證列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)的正確性和可靠性，減少調(diào)度所及各運(yùn)輸站段在每次調(diào)圖過(guò)程中的核對(duì)工作量，防止調(diào)圖過(guò)程中因基本圖數(shù)據(jù)有誤造成的錯(cuò)辦現(xiàn)象發(fā)生。

　　E.解決調(diào)度系統(tǒng)3.0暴露的一些突出問(wèn)題，尤其是T/D結(jié)合的速度，計(jì)劃傳遞等問(wèn)題。

　　F.實(shí)現(xiàn)與編組站站調(diào)計(jì)劃交互設(shè)計(jì)，達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確掌握。

　　(2)減輕工作量與勞動(dòng)強(qiáng)度

　　A.統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口，一點(diǎn)錄入，多點(diǎn)享用。

　　B.對(duì)安全的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)提示。

　　C.對(duì)容易出差錯(cuò)的地方，充分利用計(jì)算機(jī)管理，減少人為差錯(cuò)。

　　(3)初步實(shí)現(xiàn)安全卡控，形成安全信息鏈

　　A.形成縱向安全信息鏈，如：計(jì)劃臺(tái)與車站現(xiàn)車信息的同步，形成了計(jì)劃臺(tái)對(duì)車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控等。

　　B.形成橫向安全信息鏈，如：軍特調(diào)的超限,毒品,重點(diǎn)等通知單與計(jì)劃臺(tái)的貨車計(jì)劃線和行調(diào)臺(tái)的運(yùn)行線關(guān)聯(lián)構(gòu)成超限車安全信息鏈，保證超限車運(yùn)行和停站的安全。防止重車帶過(guò)站，客車不停營(yíng)業(yè)站等安全信息鏈。

　　(4)提高統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確度，為決策提供支持

　　A.系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車站出車、解編等有關(guān)數(shù)據(jù)，自動(dòng)形成迂回車流、成組直達(dá)裝車、開(kāi)車等車流臺(tái)賬。

　　B.比較站存空車及裝車計(jì)劃所需空車，為配空、出空提供依據(jù)。

　　C.系統(tǒng)對(duì)大組車流進(jìn)行追蹤提示，對(duì)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警提示。

　　D.自動(dòng)分析統(tǒng)計(jì)違流、違編、欠軸情況，形成臺(tái)賬

　　E.自動(dòng)統(tǒng)計(jì)開(kāi)車計(jì)劃、分界口交車計(jì)劃兌現(xiàn)率