集運(yùn)業(yè)長期運(yùn)力過剩似乎終于讓船東發(fā)熱的頭腦開始清醒。2016年第一季度，全球船東沒有下單訂造一艘新集裝箱船，這也是自2009年第二季度以來，首次季度集裝箱船新訂單為零。這或許意味著2016年將是集運(yùn)市場一個良好的開始。

根據(jù)BIMCO的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球沒有任何集裝箱船新船訂單出現(xiàn)。而在2015年，船東共訂造了220萬TEU集裝箱船，僅次于2007年的325萬TEU。這一方面表明，船東對新造船的需求正趨于理性，另一方面也反映出當(dāng)前的集運(yùn)市場環(huán)境非常惡劣。

不過今年第一季度涌入市場的新集裝箱船運(yùn)力卻超出預(yù)期。BIMCO統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，第一季度全球集裝箱船交付量為240730TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。BIMCO分析認(rèn)為，集裝箱新船大量交付，也影響了船東的新船訂購意愿。好消息是，集裝箱船的拆解速度也在加快，第一季度共計105509TEU集裝箱船售出拆解，使第一季度集裝箱船運(yùn)力凈增長0.7%。BIMCO預(yù)計，2016年全年集裝箱船運(yùn)力增長為3.4%。

但在需求端，第一季度的數(shù)據(jù)并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，第一季度全球集裝箱運(yùn)輸需求仍舊沒有改觀。其中，亞歐航線上的集裝箱運(yùn)輸量在2016年1月至2月間比去年下跌了6.8%，美西海岸集裝箱進(jìn)口貿(mào)易量也只相當(dāng)于2015年的低水平，不過美國東海岸的集裝箱進(jìn)口貿(mào)易量則有6.5%的顯著增長。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，集裝箱貿(mào)易量的下跌，對上海港所有相關(guān)集裝箱航線都帶來負(fù)面影響，幾乎所有主干航線的運(yùn)價在4月中旬都下降到最低水平，同時，期租合同運(yùn)價也降至低水平，這是市場惡化的信號。

展望未來，BIMCO預(yù)計，集裝箱船的運(yùn)力增長仍將超過集運(yùn)需求的增長。隨著高效的現(xiàn)代集裝箱船交付，中短期內(nèi)，低效率的老齡集裝箱船將會繼續(xù)售出拆解。為了長期控制運(yùn)力，新船訂單量必須維持在較低水平。

而就整個市場而言，第二季度最為積極的舉動，當(dāng)屬巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)寬工程的完工，對于運(yùn)價的“開閘”行為（通常來說，運(yùn)河通行費(fèi)用是非常高的），這意味著將有更多運(yùn)力加入亞洲—美國東海岸貿(mào)易中，而競爭可能促使運(yùn)河通行費(fèi)用的下調(diào)。