供需關(guān)系總體不佳 歐地航線低位拉漲

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場步入淡季，運輸需求表現(xiàn)平淡，多數(shù)航線運價繼續(xù)震蕩下行。11月27日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為750.54點，較上期下跌3.2%。雖然多數(shù)航線運價反彈乏力，但歐洲、地中海航線在運力收縮措施配合下，即期市場運價獲大幅拉漲，推動上海指數(shù)反彈。11月27日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為535.22點，較上期上漲10.6%。

　　歐洲航線，歐洲區(qū)域經(jīng)濟增長勢頭總體較為疲軟，拖累市場運輸需求，為提振航線收益狀況，航商加大了運力控制措施，市場供需關(guān)系獲得較大改善。本周，歐洲、地中海航線上海港平均艙位利用率分別回升至九成及九成以上水平。多家航商乘勢大幅推動月初的運價上漲計劃，即期市場運價回升明顯。11月27日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為554美元/TEU、626美元/TEU，分別較上期上升87.8%、98.7%。

　　北美航線，美國經(jīng)濟復蘇勢頭穩(wěn)健，其中消費支出保持平穩(wěn)：據(jù)美國商務部發(fā)布的信息顯示，10月美國個人消費支出環(huán)比增長0.1%、個人收入環(huán)比增長0.4%。在消費增長帶動下，運輸需求也保持平穩(wěn)上升。但由于航商在北美航線上運力的大幅擴張，總體供需關(guān)系仍不斷惡化。本周，美西、美東航線上海港平均艙位利用率僅分別為80%、75%左右，市場運力過剩明顯，航線運價承壓下行。11月27日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為802.49點、953.75點，分別較上期下跌1.2%、3.4%。

　　波斯灣航線，貨量持續(xù)平淡，運力總體平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率保持在80%左右。由于艙位富余較為嚴重，多數(shù)航商繼續(xù)降價攬貨，僅少數(shù)航商嘗試小幅執(zhí)行運價上漲計劃，總體運價水平回落。11月27日，上海出口至波紅航線運價指數(shù)為621.91點，較上期下跌2.2%。

　　澳新航線，運輸需求小幅回落，航商繼續(xù)維持此前的運力收縮力度，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右。鑒于供需關(guān)系逐漸走弱，多數(shù)航商繼續(xù)采取降價吸貨策略，市場運價未能企穩(wěn)。11月27日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為481美元/TEU，較上期下跌12.1%。

　　南美航線，目的地主要經(jīng)濟體巴西經(jīng)濟遲遲未現(xiàn)改善，加上貨幣貶值因素影響，當?shù)叵M能力不足致運輸需求持續(xù)低迷。市場運價繼續(xù)低位下探。11月27日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為147美元/TEU，較上期下跌25.8%。

　　日本航線，本周貨量小幅回升，上海港船舶平均艙位利用率攀升至七成以上。11月27日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為633.42點。

　　本周，近洋航線市場表現(xiàn)向好，日本航線運價連續(xù)3周上漲，韓國航線漲勢不亞于日本航線。

　　相反，主干航線表現(xiàn)遜色，似乎隨季節(jié)進入嚴冬。

以上來源：中國航貿(mào)網(wǎng)

　　11月23日，歐元集團發(fā)布聲明表示，歐元區(qū)經(jīng)濟形勢逐漸改善，但投資仍維持不振，受全球經(jīng)濟動蕩加劇的影響，復蘇仍較脆弱。數(shù)年財政緊縮促使歐元區(qū)政府赤字下降。2009年，歐元區(qū)政府赤字為GDP的6.3%，預計今年赤字為GDP的2%，明年進一步降至1.7%。同時，近年來歐元區(qū)利率支出同樣呈下滑趨勢。近期歐元集團會議強調(diào)必要時需采取審慎財政政策，以應對不得不提升利率的情況。歐元集團表示將繼續(xù)密切跟蹤歐元區(qū)成員財政和經(jīng)濟政策以及歐元區(qū)整體預算情況。

　　受此影響，歐地航線船舶利用率較低，運價繼續(xù)下探，歐洲航線市場主流價格為每20尺箱250-300美元。地中海航線則在每20尺箱330美元上下?？梢?1月15日船公司提價計劃落實見效不大。因此眾家船公司發(fā)布將于12月1日再次提價，如：

馬士基上調(diào)遠東亞出口至北歐航線運價
　　馬士基航運宣布，自2015年12月1日起，由遠東亞(Excl.Japan)出口至北歐航線運價上調(diào)GRI，具體如下：
　　USD 1000/2000/2000/2000 per 20’/40’/40’ high cube/45’high cube for dry and reefer

阿拉伯輪船上調(diào)亞洲出口至北歐航線運價
　　阿拉伯輪船宣布，自2015年12月1日(以裝船日為準)起，由亞洲(including Japan and Bangladesh)出口至北歐航干貨(excluding special cargo)線運價上調(diào)GRI，具體如下：
USD950/1,900/1,900 per 20’/40’/40’HC

阿拉伯輪船上調(diào)亞洲出口至地中海航線運價
　　阿拉伯輪船宣布，自2015年12月1日(以提單日為準)起，由亞洲出口至地中海航干貨和冷藏貨線運價上調(diào)GRI，具體如下：
USD975/1,950/1,950 per 20’/40’/40’HC

東方海外上調(diào)亞洲至歐洲航線運費
　　東方海外宣布，自2015年12月1日(以裝船日為準)起，上調(diào)亞洲(excluding Japan)出口至北歐、地中海和黑海航線運費，具體如下：
USD950 per TEU

漢堡南美航運上調(diào)亞洲出口至北歐航線運價
　　漢堡南美航運宣布，自2015年12月1日(以提單日為準)起，由亞洲出口至北歐航線所有貨物運價上調(diào)GRI，具體如下：
USD 950 per 20’ standard container
USD 1900 per 40’ standard and high cube container

……

　　北美航線，雖然美國經(jīng)濟復蘇勢頭平穩(wěn)，消費信心指數(shù)上升，但是受季節(jié)性影響，加上船公司采取的停航措施見效不大，運價走勢未向好。美西航線運價降幅有所收窄，依舊呈下滑趨勢，美東航線更慘淡，運價直逼每20尺箱1200美元，提價乏力。

　　截至目前，業(yè)內(nèi)人士反映，閑置集裝箱船舶數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，接下來的幾周還會增多。眾線運價調(diào)漲艱難，步入嚴冬之際。