2016年4月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布20次，指數(shù)上旬持續(xù)走弱，中旬窄幅盤整，下旬大幅攀升（見圖1）。4月1—13日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣等航線運價全面下行，指數(shù)持續(xù)下探，8個發(fā)布日內(nèi)累計下跌13.06%；4月14—22日，歐洲、南美西、中南美等航線運價整體走強，地中海、美國、南美東、波斯灣等航線運價延續(xù)跌勢，指數(shù)微幅振蕩，7個發(fā)布日內(nèi)累計上漲6.09點；4月25—29日，歐洲、地中海、南美、波斯灣等航線運價漲勢如虹，美國航線運價小幅走高，指數(shù)大幅上揚，并于4月29日收于408.09點，5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲45.64%，比3月31日（上月最后1個發(fā)布日）上漲92.82點，漲幅為29.44%。

（1）歐地航線　4月1—13日，貨量恢復(fù)緩慢，加之經(jīng)過3月底的連續(xù)調(diào)漲，運價處于相對高位，導(dǎo)致貨主出貨意愿不強，運價承壓回落。4月14—22日，歐地航線運價出現(xiàn)分化：歐洲航線運價在船公司的推漲下止跌反彈；地中海航線船公司降價提升艙位裝載率依舊是市場主流，運價繼續(xù)走低。4月25—29日，市場貨量穩(wěn)步回升，持續(xù)的運力收縮計劃初見成效，船公司普漲運價，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)在5個發(fā)布日內(nèi)累計分別上漲174.26點、233.66點和303.64點，分別較月內(nèi)低位上漲152.16%，92.99%和120.06%。

（2）美國航線　4月中上旬，貨物出運量整體下滑，加之亞歐航線部分富余運力被投放到該航線運營，導(dǎo)致市場貨源爭奪日趨激烈，運價持續(xù)走低；隨后至4月28日，由于運價經(jīng)過前期的連續(xù)回調(diào)已跌至較低水平，船公司繼續(xù)調(diào)低運價的動能不足，促使運價止跌企穩(wěn)；4月29日，部分船公司于其他航線漲價之際嘗試小幅上調(diào)運價，導(dǎo)致運價出現(xiàn)微弱反彈，美西、美東分航線運價指數(shù)分別比上月末下跌6.31%和6.24%。

（3）南美航線　運價整體上行。4月1—13日，貨物運輸需求低迷，船公司加大攬貨力度，運價持續(xù)下滑。4月14—22日，南美西和中南美航線執(zhí)行漲價計劃，運價止跌反彈；而南美東航線受貨量低迷壓制，月中漲價計劃推遲，運價延續(xù)跌勢。4月25—29日，船公司大幅調(diào)漲綜合費率上漲附加費，導(dǎo)致運價迅速走強，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)于4月29日分別收于當月最高點558.54點、597.24點和541.11點，月內(nèi)累計漲幅分別為47.86%，19.36%和32.24%。

（4）波斯灣航線　4月1—22日，由于市場輕貨不足，大箱運價持續(xù)疲軟；4月25—29日，由于齋月臨近，進口商提前采購備貨，促使貨物出運量回升，船公司推行運價普漲計劃，導(dǎo)致運價走勢呈現(xiàn)“V”形逆轉(zhuǎn)，月末分航線運價指數(shù)收于當月最高點365.32點，比上月末上漲5.01%。