45箱滿載著1170噸棉花的79256次集裝箱棉花特需專列從阿克蘇火車站駛出，朝著4799公里外的江蘇南通東站疾馳而去……據(jù)介紹，這是新疆開行的首趟棉花集裝箱特需專列。

　　新疆是我國三大產(chǎn)棉區(qū)之一，在棉花種植上有著得天獨厚的自然條件，由于土質(zhì)呈堿性，夏季晝夜溫差大，陽光充足，光合作用充分，生長時間長，使得新疆的棉花具有質(zhì)地柔、色澤白、雜質(zhì)少、纖維細而長且強度較高、總體比較均勻等優(yōu)點。其中南疆更是我國最適宜的植棉地區(qū)，產(chǎn)量占新疆棉區(qū)產(chǎn)量的80%左右，是南疆農(nóng)業(yè)支柱。早在今年3月29日，新疆就開行了首趟棉花特需專列，鐵路貨運特需專列采用定車次、定編組、定時間、定路線、定停站的“五定”運輸方式，一站直達，高效準時。專列運行時速不低于120公里，雖然在運輸時限上滿足了客戶需求，但由于棉花屬于輕浮貨物，且受制于棉花運輸按鐵路貨車標記載重計費的現(xiàn)實情況，一直存在著虧噸運輸現(xiàn)象，這成為梗在烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心營銷經(jīng)理王保安心里的一塊“疙瘩”。

　　針對這一情況，喀什貨運中心專門成立營銷攻關(guān)小組，在深入周邊棉麻儲備庫調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了使用集裝箱裝運棉花的運輸方案。為驗證集裝箱運輸棉花的可能性，他們將空集裝箱運到新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團棉麻公司進行試裝，經(jīng)反復(fù)測試比對，最終確定了40英尺集裝箱裝運112包棉花的最優(yōu)裝車方案。相較于原先使用的60噸普通鐵路貨車，集裝箱能多裝運26噸棉花，棉花虧噸運輸情況明顯改善。“以前使用普通鐵路貨車裝運棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對車輛進行裝載加固。而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運棉花，省去了裝載加固成本，客戶運輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢。”王保安欣喜地說。

　　烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心總經(jīng)理康健表示：“集裝箱棉花特需專列是在普通鐵路貨車棉花特需專列基礎(chǔ)上創(chuàng)新的一種運輸模式，開創(chuàng)了鐵路集裝箱發(fā)運棉花的先河，在運價、運到時限和安全性上均能滿足客戶需求，實現(xiàn)了鐵企雙贏。今后，我們還要多開發(fā)更多的鐵路物流產(chǎn)品，為新疆經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。”