鐵總及各地鐵路降價,有圖,有數(shù)據(jù),有真相!
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《2015年報告》顯示,中鐵總2015年總收入合計9162.58億元,較去年同期減少785.95億元,同比減少7.9%;凈利潤6.81億元,較2014年的6.36億元增逾7%。其中貨運收入2312.10億元,同比下降10.34%。
2016年一季度,中鐵總收入繼續(xù)回落,一季度總收入2019.60億元,較去年同期減少96.15億元,同比下降4.54%。其中貨運收入521.12億元,同比下降14.59%。
大秦線作為煤炭鐵路運輸?shù)囊粭l主干道,2016年的運營數(shù)據(jù)也不盡人意。根據(jù)大秦鐵路公告,大秦線2016年4月貨運量(以煤炭為主)2485萬噸,同比減少18.9%。前4個月大秦線累計運量同比減少20.86%,突出反映了宏觀經(jīng)濟需求的疲軟。
2016 年,是煤炭鐵路運價下降的開啟之年
今年2月4日,鐵總曾下調煤炭運價,每噸公里降低1分錢。這是2007年煤炭鐵路運價持續(xù)上調以來的首次下降,預計全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。3月18日,鐵總放大招,確定以煤炭、冶煉物資為重點突破,通過擴大鐵路局調價自主權限,以期實現(xiàn)鐵路運量止跌回升。在鐵總調價自主權放開后,各地鐵路局也將政策進一步落實,且看調價方案匯總。 |
▲ 大秦線
大秦鐵路運費下調20%,跨局運費下調30元,2016年3月19日18時即執(zhí)行。
▲ 呼和浩特鐵路局
呼和浩特鐵路局開始試運行鐵路運費下調方案,但目前該方案只針對大客戶實施,且只在內蒙呼局境內施行,其中從內蒙到張家口運費施行下調,幅度分別為10%、20%、30%三個檔次。
1、運費下調幅度
本次呼局下調方案主要針對伊泰、神華等大客戶,年發(fā)運量在100萬噸以上的客戶,檔次如下:年發(fā)運達到100萬噸運費下調10%,年發(fā)運量在200萬噸的客戶運費下調20%,年發(fā)運量在300萬噸以上的客戶下調30%。
2、實施路線
本次運費下調并非全線實施,主要在內蒙呼局境內施行,即從內蒙發(fā)往張家口的運費實施下調,但是從張家口到秦東或者曹西的路線還是按照鐵總原先運費實施。
3、實施方案
享受本次運費下調的客戶需先交納200-500萬的保證金到呼局,交納保證金之后客戶就開始享受運費下調的服務,若年度發(fā)運量達到規(guī)定量則保證金全部退還,若發(fā)運量未能達到核定量則保證金全部沒收。
▲ 西安鐵路局
西安局運價2016年3月30日調整,當日按新運價執(zhí)行。電化區(qū)段:煤0.1571,其他0.1671;非電化區(qū)段:煤0.1451,其他0.1551。3月30日下午18:00以后調價。即包西線運價調整為每噸公里0.1571元,牛家梁站到張橋站由原來的115元/噸下調為87元/噸,降幅28元/噸。
據(jù)悉,這次合資鐵路運價調整,是繼2015年12月6日包西線等合資鐵路運價下調后,時隔三月的又一次運價調整。這次包西線煤炭運價由0.184元/噸公里降為0.1571元/噸公里,每年將再為企業(yè)節(jié)支運費1.5億元左右,對進一步擴大陜北煤炭銷售半徑,提高鐵路貨運量會起到積極作用。
▲ 包神鐵路
東北流向:包神北線發(fā)往集通線及其支線,沈陽局和哈爾濱局管內各站,發(fā)送量6萬噸以下,下月運價率按照0.22元/噸公里執(zhí)行,6萬到10萬噸時,下月0.2元/噸公里,10萬以上,下月0.18元/噸公里。
甘泉鐵路:發(fā)送量2萬噸以下,下月運價率按照0.22元/噸公里執(zhí)行,2萬到8萬之間,下月0.2元/噸公里。
終到曹妃甸出區(qū)煤炭特殊運價:凡在包神線裝車,經(jīng)萬水泉出口交出,流向為曹妃甸的煤炭運價率執(zhí)行0.2元/噸公里,降0.02元/噸公里。
▲ 遷曹鐵路
遷曹線由原來的噸公里0.165元降至0.1571元,下降0.0079元,降幅4.79%,運費噸公里下降1.08元。調整后,以巴圖塔站-曹妃甸西為例:包神-京包-大秦-遷曹,省4元左右;包神-集包-張集-張?zhí)?,?元左右。
▲ 太原鐵路局
2016年5月2日,太原局發(fā)文下調管內煤炭運輸增量運價,最高下浮20%。太原局在今年3月和4月兩次調整煤炭鐵路運價,目前運價為0.160元/噸公里,如果按照此次通知再調管內煤炭運價,通知實施后太原局管內運價最低可達0.128元/噸公里。
根據(jù)太原鐵路局下發(fā)通知顯示,此次運價下調政策實施范圍為管內煤炭生產、發(fā)運企業(yè),但不含大秦線及唐港公司各線發(fā)、到站;實施方案以2016年一季度鐵路管內月均運量為基礎,根據(jù)客戶不同運輸增量享受不同的運價下浮比例,運價下浮比例不超20%。各站段組織管內煤炭生產、發(fā)運企業(yè)對局管內電廠、鋼廠、焦化廠、洗選煤廠等管內煤炭用戶貨源需求進行詳細市場調研摸底,根據(jù)目前物流來源、運量、物流成本對比等,研究制定鐵路增量運價調整方案。
▲ 河南省發(fā)改委
2016年5月5日,據(jù)河南省發(fā)改委透露,該省已經(jīng)放開地方鐵路(含城際鐵路、專用鐵路、鐵路專用線)的旅客票價和貨運價格,鼓勵地方鐵路大宗貨物運輸由雙方協(xié)商定價。同時規(guī)定,一年內地方鐵路運價不得超過現(xiàn)行的旅客票價、貨運運價率水平。
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鐵路運價下調影響低,沿海煤市波瀾不驚
4月份,沿海煤炭市場“波瀾不驚”。截止到2016年5月4日,環(huán)渤海煤炭價格指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)“七連平”。大秦線檢修、鐵路運價波動對煤價漲降影響不大,港口庫存偏低、下游電廠采購不積極發(fā)展成為市場常態(tài)。 |
資深煤炭行業(yè)分析師李學剛分析認為,“供需雙弱”的行情下多空雙方力量均未出現(xiàn)較大變化,市場弱勢維穩(wěn),同時,近期鐵路煤炭運價下調對環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場及其價格帶來的負面影響低于預期,也是促使本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數(shù)保持平穩(wěn)運行的原因之一。
李學剛從三個方面判斷鐵路運價下調對煤價帶來的負面影響低于預期:第一,相關鐵路煤炭運價并非“普遍下調”;第二,差別化的降價措施將抑制中小煤炭企業(yè)的發(fā)運積極性;第三,鐵路運價和環(huán)渤海地區(qū)部分港口中轉費用的下調,將促進大型煤炭企業(yè)的市場占有率進一步提高。
短期來看,下游電廠的日耗水平不太可能大幅上升,北方港口裝煤船舶將繼續(xù)維持低位水平,港口空泊現(xiàn)象較為嚴重,部分港口周內辦手續(xù)船舶僅為個位數(shù),甚至出現(xiàn)周內零裝船現(xiàn)象,港口貨源結構發(fā)生變化。
長期來看,煤價底部支撐因素基本消失,煤市洗牌階段尚未結束,煤炭價格下跌仍然是較大概率事件,隨著利潤的減少,煤電企業(yè)直接對接現(xiàn)象增加,貿易商中間操作空間越發(fā)減少。煤炭企業(yè)減產減量、降薪裁員成為無奈之下的常態(tài)選擇,2016年中國煤炭市場仍將繼續(xù)“陣痛”。
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