何為“分體吊裝”？

一般情況下，如果貨物尺寸太大（寬度和高度超過(guò)4M，長(zhǎng)度超過(guò)12M）擋住吊點(diǎn)，或重量太大（柜重貨重合計(jì)超過(guò)50T以上）超出碼頭龍門吊承吊范圍對(duì)集運(yùn)船東配載有較大的危險(xiǎn)系數(shù)。

貨物要出口，想走OOG特種柜,船東是無(wú)法接受。走散雜滾裝， 華南這邊很少有散雜船，拉到上海出公路運(yùn)輸這一段貨物安全和內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)也是令工廠客戶頭疼的問題。那怎么辦，難道這種貨物就沒有一種即安全相對(duì)運(yùn)費(fèi)又比較合理的運(yùn)輸方式了嗎?

別急，你還有條路——分體吊裝BBK，也就是多個(gè)平板箱組合成一個(gè)大的“托盤”，把這種雙超甚至三超的大件貨物捆扎在這個(gè)“托盤”上。

具體操作過(guò)程是：先將提好的平板箱空箱送入碼頭，然后等碼頭中控通知送貨，貨物直接運(yùn)到碼頭吊機(jī)下面（即船邊），等其他普箱全部裝船之后，吊機(jī)把空的平板箱吊裝上船鋪平，然后再把貨物吊裝到鋪平的這個(gè)大“托盤”上，派碼頭工人在船上進(jìn)行捆扎固定即可。這種貨物一般是放在甲板以下的最上層，上面不能再疊箱子。

“分體吊裝”有什么優(yōu)勢(shì)？

對(duì)于尺寸特別大的貨物和重量特別大的貨物，走散雜滾裝船操作繁瑣，船期不穩(wěn)，運(yùn)輸過(guò)程中貨損時(shí)常發(fā)生，運(yùn)價(jià)偏高等。而采用分體作業(yè)BBK方式，操作簡(jiǎn)單，船期穩(wěn)定，貨物安全系數(shù)高，運(yùn)價(jià)相對(duì)合理。

在目前集裝箱普箱出口運(yùn)輸市場(chǎng)信息越來(lái)越透明化的情況下，貨代可以選擇向進(jìn)口、危險(xiǎn)品、特種箱、散雜滾裝、供應(yīng)鏈專線等方向突破，做些“疑難”貨，或許利潤(rùn)回報(bào)稻夫好，這些更突出拼專業(yè)度的子領(lǐng)域，也更能形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。