近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2016年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2016年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為77.96點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，創(chuàng)下自2009年中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)發(fā)布以來(lái)的新低。中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為49.42點(diǎn)，自2011年第三季度以來(lái)就一直處于不景氣區(qū)間。船公司、港口企業(yè)與航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)情況持續(xù)惡化。

　　1.

　　船公司盈利狀況繼續(xù)惡化

　　運(yùn)力控制力度有所加強(qiáng)

　　2016年第一季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為77.94點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為29.29點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。受艙位利用率與運(yùn)費(fèi)收入大幅下滑的影響，船公司的盈利狀況繼續(xù)惡化，船公司的運(yùn)力控制力度繼續(xù)加強(qiáng)，運(yùn)力的投資意愿也處于歷史低位。在全球海運(yùn)形勢(shì)短期難見(jiàn)好轉(zhuǎn)的情形下， 船公司明顯加強(qiáng)了對(duì)流動(dòng)資金狀況的控制。

　　干散貨海運(yùn)企業(yè)的資金鏈已經(jīng)繃緊。2016年第一季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為62.28點(diǎn)，較上季度下降6.39點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間;干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為7.22點(diǎn)，較上季度下降33.34點(diǎn)，跌入嚴(yán)重不景氣區(qū)間。干散貨海運(yùn)企業(yè)船舶周轉(zhuǎn)率大幅下降，運(yùn)價(jià)不斷創(chuàng)下歷史新低，企業(yè)虧損面進(jìn)一步加大，干散貨海運(yùn)企業(yè)盈利/虧損景氣指數(shù)僅為25.33點(diǎn)。受此影響，近五成的干散貨海運(yùn)企業(yè)流動(dòng)資金已經(jīng)十分緊張，該比例較上個(gè)季度增加了11.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　集裝箱運(yùn)輸企業(yè)盈利狀況急劇惡化。2016年第一季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的流動(dòng)資金、企業(yè)融資及勞動(dòng)力需求三項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均有小幅回升，處于景氣區(qū)間。但企業(yè)盈利情況景氣指數(shù)值僅為59.95點(diǎn)，已連續(xù)四個(gè)季度處于較為不景氣區(qū)間，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)盈利狀況繼續(xù)大幅惡化;此外，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)受貸款負(fù)債增加、運(yùn)費(fèi)走低以及營(yíng)運(yùn)成本增加等因素影響，對(duì)船舶運(yùn)力的投資意愿也大幅降低。

　　2.

　　港口行業(yè)拐點(diǎn)已現(xiàn)

　　航運(yùn)服務(wù)企業(yè)連續(xù)四年不景氣

　　金融危機(jī)以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)一片慘淡，造船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)不斷傳出破產(chǎn)倒閉消息，而中國(guó)港口企業(yè)一直保持著穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的持續(xù)放緩，港口企業(yè)的業(yè)務(wù)量增速不斷下滑，裝卸業(yè)務(wù)的盈利狀況已經(jīng)大不如前。2016年第一季度，中國(guó)港口企業(yè)景氣指數(shù)為79.04點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新低，處于較為不景氣區(qū)間。受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，港口吞吐量、泊位利用率、港口收費(fèi)價(jià)格都較去年四季度出現(xiàn)大幅下跌，港口企業(yè)盈利狀況也出現(xiàn)大幅惡化。2016年第一季度，港口企業(yè)盈利景氣指數(shù)為51.89點(diǎn)，創(chuàng)下歷史上的最低點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

　　根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，2016年第一季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為76.91點(diǎn)，較上季度回升13.41點(diǎn)，仍徘徊于較為不景氣區(qū)間。2016年第一季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為38.53點(diǎn)，繼上季度跌至歷史新低后有所回升，但仍深陷較重不景氣區(qū)間泥潭，市場(chǎng)悲觀情緒濃重。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)方面，除了流動(dòng)資金還相對(duì)充裕之外，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)預(yù)訂量、企業(yè)盈利、勞動(dòng)力需求等幾乎所有指標(biāo)都處于較為不景氣區(qū)間，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況依舊不斷惡化。

　　3.

　　超半數(shù)企業(yè)不看好 預(yù)計(jì)二季度好轉(zhuǎn)有限

　　2016年第二季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.18點(diǎn)，較一季度上升19.22點(diǎn)，回歸至微弱不景氣區(qū)間。中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.78點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，52.2%的航運(yùn)企業(yè)對(duì)第二季度的航運(yùn)總體狀況持悲觀態(tài)度。

　　船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣狀況惡化趨勢(shì)有所放緩。根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，2016年第二季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.73點(diǎn)，已經(jīng)逐漸逼近景氣分界線;船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為42.86點(diǎn)，較一季度上漲13.57點(diǎn)，仍處于較重不景氣區(qū)間，企業(yè)家對(duì)行業(yè)的信心仍顯不足。從各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)來(lái)看，船公司的負(fù)責(zé)人普遍對(duì)二季度的運(yùn)價(jià)與船舶周轉(zhuǎn)率有著較高的增長(zhǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)企業(yè)的盈利狀況與流動(dòng)資金狀況也將較一季度有所好轉(zhuǎn)。其中，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計(jì)為105.4點(diǎn)，有望一年多來(lái)再入景氣區(qū)間。干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為88.99點(diǎn)，較一季度上升26.71點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

　　港口企業(yè)景氣指數(shù)逼近景氣分界線。根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，2016年第二季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為99.27點(diǎn)，較一季度上漲20.23點(diǎn)，幾乎站在了景氣分界線上，但仍處于微弱不景氣區(qū)間，中國(guó)港口信心指數(shù)預(yù)計(jì)下降至84.87點(diǎn)，徘徊于較為不景氣區(qū)間。港口企業(yè)的吞吐量、泊位利用率等經(jīng)營(yíng)指標(biāo)都將大幅上漲，但是由于港口收費(fèi)價(jià)格可能出現(xiàn)下滑，港口運(yùn)營(yíng)成本上升，未來(lái)二季度港口企業(yè)的盈利狀況好轉(zhuǎn)的幅度有限。

　　航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化趨勢(shì)放緩。根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，2016年第二季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為94.34點(diǎn)，較一季度上升17.43點(diǎn)，但仍處于微弱不景氣區(qū)間;航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.57點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)預(yù)訂量與盈利指標(biāo)將有所好轉(zhuǎn)。

　　4.

　　海運(yùn)企業(yè)呼吁

　　政府財(cái)稅政策支持

　　全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于低谷，企業(yè)經(jīng)營(yíng)每況愈下，海運(yùn)行業(yè)呼吁政府給予扶持。在企業(yè)呼吁方面，關(guān)于政府財(cái)稅支持的呼聲最高，有約38.75%的船公司選擇“能夠減輕經(jīng)營(yíng)壓力的國(guó)家財(cái)稅與政策支持”，有約20%的船公司選擇“能夠形成統(tǒng)一戰(zhàn)線的聯(lián)盟支持”。另有部分企業(yè)選擇“能夠提供穩(wěn)定貨源的貨主支持”或者“能夠提供資金的金融機(jī)構(gòu)支持”等內(nèi)容。

        延伸閱讀

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)主業(yè)

　　一季度虧損21.4億元

　　近日，中國(guó)遠(yuǎn)洋公布2016年第一季度業(yè)績(jī)稱，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為21.44億元。公司解釋業(yè)績(jī)虧損原因?yàn)椋?ldquo;2016年第一季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)罕見(jiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。”

　　據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士透露，即使公司剝離了散貨業(yè)務(wù)，但是在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的情況下，公司的集裝箱業(yè)務(wù)也同樣出現(xiàn)虧損。“由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌至最低點(diǎn)，因此，現(xiàn)在的集裝箱業(yè)務(wù)大多是虧本運(yùn)行。”

　　據(jù)了解，2016年一季度，中遠(yuǎn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)集裝箱航運(yùn)收入100.1億元，同比下降9%。

　　“由于市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，中遠(yuǎn)集運(yùn)2016年一季度實(shí)現(xiàn)平均單箱收入同比下降約20%，但降幅小于市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)下滑水平。”據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士解釋稱，2016年一季度，集運(yùn)市場(chǎng)總體依然呈現(xiàn)供需失衡態(tài)勢(shì)，需求持續(xù)疲軟。

　　盡管近期供求嚴(yán)重失衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)空前低迷，但中國(guó)遠(yuǎn)洋依然采取了多方面的措施進(jìn)行減虧。其中，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋按既定計(jì)劃積極推進(jìn)各項(xiàng)重組工作在內(nèi)。

        馬士基一季度

　　盈利大幅下滑

　　世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基集團(tuán)5月4日發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，受低油價(jià)、低集裝箱平均運(yùn)價(jià)等因素影響，集團(tuán)一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%;實(shí)際利潤(rùn)2.14億美元，較去年同比下降83.5%。

　　集團(tuán)稱，除馬士基石油鉆探、馬士基油輪和丹馬士公司外，其余業(yè)務(wù)集團(tuán)的實(shí)際利潤(rùn)均低于去年同期;馬士基拖輪與海上救助(斯維策)公司的實(shí)際利潤(rùn)與去年同期基本持平。

　　其中，馬士基航運(yùn)一季度盈利3700萬(wàn)美元，而去年同期為7.14億美元;馬士基石油虧損2900萬(wàn)美元，去年同期盈利2.08億美元。

　　財(cái)報(bào)顯示，主要受油價(jià)下滑37%及平均運(yùn)價(jià)下跌26%等因素影響，馬士基集團(tuán)一季度營(yíng)業(yè)收入較去年同期降低20億美元，降幅19%;而受較低燃油價(jià)格、成本節(jié)約措施及較低石油勘探成本等因素影響，集團(tuán)一季度運(yùn)營(yíng)支出下降10億美元。

　　馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示，盡管市場(chǎng)環(huán)境頗具挑戰(zhàn)，集團(tuán)根據(jù)新的市場(chǎng)情況不斷對(duì)成本進(jìn)行調(diào)整，各業(yè)務(wù)集團(tuán)均保持了良好的運(yùn)營(yíng)狀況，其中馬士基航運(yùn)公司繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。