全球最大航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官表示，負(fù)利率正在損害這個(gè)行業(yè)，使得急需的行業(yè)整合被人為延遲。

馬士基首席執(zhí)行官安仕年（Nils Smedegaard Andersen）接受彭博采訪時(shí)表示，當(dāng)下的貨幣政策“意味著行業(yè)整合速度將比正常情況下緩慢得多，因?yàn)殂y行的幫助很容易讓那些虛弱的運(yùn)輸公司繼續(xù)存活下去”。

這是負(fù)利率可能扭曲市場(chǎng)，遲滯增長(zhǎng)的又一個(gè)最新例子。這一政策的初衷是重振通貨膨脹，但迄今為止，取得的成效極為有限，那些執(zhí)行這種政策的國(guó)家里，資產(chǎn)經(jīng)理人們紛紛就資產(chǎn)價(jià)格泡沫發(fā)出了警告。各種出乎意料的副作用紛紛顯現(xiàn)，包括全球運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇被遲滯，讓人不能不愈發(fā)懷疑政策的效力，懷疑是否應(yīng)該繼續(xù)。

安仕年指出：“許多國(guó)家哦度面臨競(jìng)爭(zhēng)力低下，投資不足的問(wèn)題，但是政客們沒(méi)有進(jìn)行必需的改革，而是將一切都留給貨幣政策制定者，要他們?nèi)ソ鉀Q經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。”集裝箱運(yùn)輸行業(yè)對(duì)廉價(jià)金融手段的依賴已經(jīng)導(dǎo)致了“許多消極效應(yīng)”。

安仕年和整個(gè)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在都憂心忡忡

集裝箱行業(yè)根本沒(méi)有本錢(qián)去應(yīng)對(duì)這些突如其來(lái)的打擊。Drewry Maritime Equity Research上個(gè)月的一份報(bào)告指出，集裝箱行業(yè)“2016年的開(kāi)端恐怖之極”，全球貿(mào)易成交量縮水，運(yùn)價(jià)降低，產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題令行業(yè)焦頭爛額。他們估計(jì)，整個(gè)行業(yè)全年將虧損60億美元左右。

韓國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司，全球排名第八的韓進(jìn)海運(yùn)正處于債務(wù)重組當(dāng)中。他們的銀行上周三取得了一致意見(jiàn)，包括企業(yè)債持有者在內(nèi)，所有的債務(wù)人都加入了計(jì)劃。

韓進(jìn)的股價(jià)今年迄今為止下跌了41%，而韓國(guó)綜合股價(jià)指數(shù)同期上漲了0.8%。馬士基今年迄今為止上漲了3.1%。

全球航運(yùn)業(yè)正在結(jié)成聯(lián)盟，以抱團(tuán)的方式來(lái)削減成本，鞏固運(yùn)價(jià)。上個(gè)月，達(dá)飛海運(yùn)和其他三家大公司簽署了初步協(xié)議，要組成一個(gè)名為Ocean Alliance的新組織，這個(gè)聯(lián)盟將僅次于馬士基與地中海的聯(lián)盟，列業(yè)界第二。

安仕年稱：“我們對(duì)當(dāng)前聯(lián)盟的情況感到滿意，不過(guò)如果有一家運(yùn)輸公司準(zhǔn)備出售，只要他們的情況正常，價(jià)格也合理，我們當(dāng)然會(huì)考慮收購(gòu)。畢竟，我們是商人。”

目前看上去，極端貨幣刺激時(shí)代似乎還會(huì)延續(xù)下去。從瑞典到日本，越來(lái)越多的央行都開(kāi)始訴諸負(fù)利率，希望藉此帶動(dòng)放款和增長(zhǎng)。馬士基所在的丹麥更是全球最早執(zhí)行負(fù)利率的，這一政策已經(jīng)延續(xù)了近四年。

“負(fù)利率是不健康的癥狀，會(huì)導(dǎo)致泡沫。”安仕年如是說(shuō)。