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馬士基航運(yùn)第一季度盈利3700萬美元

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5月4日，馬士基集團(tuán)發(fā)布了2016年第一季度財報。受到低油價、低集裝箱平均運(yùn)價的影響，馬士基集團(tuán)盈利2.24億美元（去年同期為16億美元），投資資本回報率為2.9%（去年同期為13.8%）。馬士基航運(yùn)第一季度盈利3700萬美元（去年同期為7.14億美元），利潤大幅下降。，投資資本回報率為0.7%（去年同期為14.3%）。
 
報告稱，集團(tuán)實(shí)際利潤年同比顯著降低至2.14億美元（去年同期為13億美元），除馬士基石油鉆探、馬士基油輪和丹馬士公司外，其余業(yè)務(wù)集團(tuán)的實(shí)際利潤均低于去年同期。馬士基拖輪與海上救助（施維策）公司的實(shí)際利潤與去年同期保持一致。
報告分析
 
報告稱，集團(tuán)實(shí)際利潤年同比顯著降低至2.14億美元（去年同期為13億美元），除馬士基石油鉆探、馬士基油輪和丹馬士公司外，其余業(yè)務(wù)集團(tuán)的實(shí)際利潤均低于去年同期。馬士基拖輪與海上救助（施維策）公司的實(shí)際利潤與去年同期保持一致。
 
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年先生（Nils S. Andersen）表示：“馬士基集團(tuán)在第一季度的實(shí)際利潤為2.14億美元。盡管市場環(huán)境頗具挑戰(zhàn)，我們根據(jù)新的市場情況不斷對成本進(jìn)行調(diào)整，各業(yè)務(wù)集團(tuán)均保持了良好的運(yùn)營狀況。我們繼續(xù)致力于不斷增強(qiáng)馬士基集團(tuán)的市場地位，并完成了馬士基碼頭、馬士基石油公司的一些收購項目，馬士基航運(yùn)公司繼續(xù)捍衛(wèi)市場領(lǐng)先地位。”
 
主要受到油價下滑37%及平均運(yùn)價下跌26%的影響，盡管集裝箱貨量增長7%，石油授權(quán)產(chǎn)量增加15%，馬士基集團(tuán)的營業(yè)收入在第一季度與去年同期相比降低了20億美元，降幅為19%。
 
馬士基航運(yùn)第一季度盈利3700萬美元（去年同期為7.14億美元），投資資本回報率為0.7%（去年同期為14.3%）。公司營收50億美元，比2015年第一季度減少20%。平均運(yùn)價降低26%至每四十英尺集裝箱（FFE）1857美元（去年同期為2493美元/FFE），貨量增長7.0%至236.1萬FFE（去年同期為220.7萬FFE），僅僅部分抵消了運(yùn)價下滑帶來的影響。
 
運(yùn)價下滑主要是由于燃油價格降低，市場條件惡化。集裝箱運(yùn)價在所有航線均有所下滑，尤其是馬士基航運(yùn)主要的往返歐洲航線以及拉美、北美相關(guān)航線。馬士基航運(yùn)與運(yùn)輸相關(guān)的營業(yè)收入為45億美元（去年同期為56億美元），其他收入為5.14億美元（去年同期為6.27億美元）。
 
2015年第四季度，馬士基航運(yùn)的息稅前利潤高于業(yè)內(nèi)同行5%左右，與公司目標(biāo)保持一致。2016年第一季度，公司息稅前利潤領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同行的比例有所減小，主要是由于馬士基航運(yùn)的航線網(wǎng)絡(luò)燃油效率較高，因此和業(yè)內(nèi)同行相比，馬士基航運(yùn)從燃油價格降低方面獲益較少。
 
此外，馬士基航運(yùn)的歐洲航線是公司業(yè)務(wù)中非常重要的航線，但該航線與其他航線相比運(yùn)價下跌更為嚴(yán)重。馬士基航運(yùn)會將重點(diǎn)放在節(jié)約成本方面，與公司的成本優(yōu)化策略一致。
 
由于燃油價格降低、成本效率提高和美元升值等原因，單箱成本降低了16% 至2060美元/FFE（去年同期為2449美元/FFE）。由于燃油價格降低了50% ，和2015年第一季度相比，燃油成本降低了48% 。燃油效率提高了1.8% 至957千克/FFE（去年同期為974千克/FFE）。
 
此外：
馬士基石油虧損2900萬美元（去年同期為盈利2.08億美元），投資資本回報率為負(fù)3%（去年同期為14.8%）。
 
馬士基碼頭公司第一季度盈利1.08億美元（去年同期為1.9億美元），投資資本回報率為6.2%（去年同期為12.9%）。
 
馬士基石油鉆探第一季度盈利2.22億美元（去年同期為1.68億美元），投資資本回報率為11.2% （去年同期為8.5%）。
 
馬士基海運(yùn)服務(wù)公司盈利7500萬美元（去年同期為9400萬美元），投資資本回報率為6.2% （去年同期為8.1%）。
 
201６年前景展望
 
馬士基航運(yùn)重申預(yù)計實(shí)際利潤將顯著低于2015年的13億美元，這主要是由于集裝箱運(yùn)價至今仍處低位。全球海運(yùn)集裝箱的需求增長預(yù)計仍在1%-3%。馬士基航運(yùn)將致力于至少和市場增長保持一致，捍衛(wèi)市場領(lǐng)先地位。
 
此前，德魯里預(yù)計，馬士基航運(yùn)今年第一季度可能虧損4.31億美元。 德魯里認(rèn)為，現(xiàn)貨價格不是唯一導(dǎo)致馬士基航運(yùn)虧損的因素，其與托運(yùn)人簽訂的中長期合同運(yùn)價下挫也是虧損主因之一。 2016年1月份的中長期合同運(yùn)價已經(jīng)比上一年同期下跌約20%。
 
德魯里分析師表示，亞歐航線合同運(yùn)價同比下滑約30%，跨太平洋航線合同運(yùn)價目前雖與去年同期基本持平，但托運(yùn)人很有可能在與承運(yùn)商的合同談判中占有優(yōu)勢，這意味著跨太平洋航線合同運(yùn)價也將呈低走勢之態(tài)，今年的跨太平洋航線合同運(yùn)價將至少比去年低25%；其他航線的平均合同運(yùn)價也會比2015年底30%左右。
 
今年前三個月，運(yùn)力過剩嚴(yán)重，尤其在亞洲-北歐航線，集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價空前低迷，以至于全球范圍內(nèi)的閑置運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到歷史最高，地中海航運(yùn)更是閑置了2艘19224TEU型集裝箱船。

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