由于集裝箱裝載卷鋼在運輸過程中經(jīng)常發(fā)生對集裝箱、貨物及船舶的損害，為了避免和減少上述的潛在風(fēng)險，我們結(jié)合多個國際知名的船舶公司（馬士基，法國達飛及ZIM等）綁扎方案編輯此防損建議，僅供大家參考。

一、船舶運輸箱裝的卷鋼存在潛在的風(fēng)險主要包括下面幾方面：

1.在集裝箱中的卷鋼的移動，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；

2.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均有地分布在集裝箱 地板上；

3.在運輸過程中，由于風(fēng)浪等綜合因素的影響及集裝箱裝載位置的不適當，造 成卷鋼及集裝箱的損壞；

4.裝箱公司使用綁扎材料是否符合國際安全標準。

二、集裝箱裝載卷鋼后在船舶運輸過程中發(fā)生損壞照片：

三、集裝箱裝載卷鋼的基本要求如下：

1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過集裝箱的最大載重負   荷（一般20TEU的標準集裝箱的最大載重為28噸）。

2.采用適當?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動、傾倒、跳動及滑動。

3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點。

4.所有綁扎材料要有船級社認可證書。

5.綁扎的角度最好控制在30度到60度之間。

6.所有的木方都要用釘子釘牢。

7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部。

四、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：

為了防止對集裝箱的損壞，我們必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動。所以在裝箱之前，下面的情況我們必須要先確定：

1.卷鋼要裝載集裝箱縱向軸線中心線上。

2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合。

3.根據(jù)集裝箱的負荷進行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保   箱地板均勻受力。

4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗法則進計算L=卷鋼的重量X0.22。木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙。同時要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳稀?/span>

5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢。

6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定，防止卷鋼前后移動。

1.橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏?，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并 尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位。

2.橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM。

3.墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方。

較好的綁扎方案

五、總結(jié)

在遇到裝有卷鋼的集裝箱受損報險后，以下幾方面需要著重調(diào)查。

1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負荷。

2.綁扎是否正確。

3.綁扎材料是否符合國際安全標準。

4.集裝箱在船積載位置。

5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況。