中遠(yuǎn)一季度巨虧 集運(yùn)市場依舊低迷
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中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并后的首份成績單并不靚麗。作為未來中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)航運(yùn)資產(chǎn)的主體,中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司一季度凈利潤巨虧44.84億元,低于業(yè)內(nèi)預(yù)期。
中國遠(yuǎn)洋稱,巨額虧損主因是資產(chǎn)處置損失和航運(yùn)市場低迷。財(cái)報顯示,基于此前的重組合并計(jì)劃,中國遠(yuǎn)洋出售了中遠(yuǎn)散運(yùn)集團(tuán)(下稱中散集團(tuán))、佛羅倫貨箱控股有限公司100%股權(quán)。在出售上述業(yè)務(wù)時,中國遠(yuǎn)洋產(chǎn)生了24.26億元的處置凈損失。
中國遠(yuǎn)洋財(cái)務(wù)總監(jiān)鄧黃君表示,公司在進(jìn)行海外投資時,通常采用外幣如美元計(jì)價,這在正常情況下,不會存在資產(chǎn)處置損益。但在此次資產(chǎn)出售的過程中,要將外幣資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為人民幣資產(chǎn),涉及到投資時和折算時貨幣匯率的不同,因?yàn)楫a(chǎn)生了巨額損失。“但這顯然是非經(jīng)常性損失。” 鄧黃君說。
財(cái)報顯示,如果扣除非經(jīng)常性損益的話,中國遠(yuǎn)洋一季度的凈利潤虧損額減少至21.44億元。
中國遠(yuǎn)洋在財(cái)報中表示:一季度,干散貨航運(yùn)市場供求失衡局面無實(shí)質(zhì)改善,波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為358點(diǎn),同比下跌42%。截至出售中散集團(tuán)交割日的前兩個月(即今年1月和2月),公司干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損約人民幣7.6億元。與此同時,一季度集裝箱運(yùn)輸市場需求持續(xù)疲軟,總體依然呈現(xiàn)供需失衡態(tài)勢、市場運(yùn)價整體呈下滑趨勢。
國際干散貨運(yùn)輸市場在今年2月份時跌至“冰點(diǎn)”,機(jī)構(gòu)成交記錄顯示:中散集團(tuán)的主力船型18萬噸海岬型散貨船澳大利亞至中國航線的日租金在2月4日已經(jīng)跌破了2000美元/天,只有去年年底的三分之一。
而在集裝箱運(yùn)輸市場,上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)(SCFI)3月平均值為420.3點(diǎn),僅有去年同期的一半,處于近5年來最低水平。上海航運(yùn)交易所在《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月度報告》中指出,歐洲和美國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、需求低迷,導(dǎo)致中國至歐洲和美國航線的平均艙位利用率只有80%左右,多數(shù)航運(yùn)企業(yè)一再推遲運(yùn)價上漲計(jì)劃的執(zhí)行,市場競爭日趨激烈,運(yùn)價水平一路下滑。
國內(nèi)另一家集裝箱船運(yùn)營商中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司也在一季度虧損8.6億元?;诖饲暗闹亟M合并計(jì)劃,中海集運(yùn)旗下所有的集裝箱船都將在今年以租賃形式被劃入中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)內(nèi)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部人士向財(cái)新小編透露,目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)完成中遠(yuǎn)和中海兩家公司的人員整合,內(nèi)部流程也正在整合中。