中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并后的首份成績單并不靚麗。作為未來中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)航運(yùn)資產(chǎn)的主體，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司一季度凈利潤巨虧44.84億元，低于業(yè)內(nèi)預(yù)期。

　　中國遠(yuǎn)洋稱，巨額虧損主因是資產(chǎn)處置損失和航運(yùn)市場低迷。財(cái)報顯示，基于此前的重組合并計(jì)劃，中國遠(yuǎn)洋出售了中遠(yuǎn)散運(yùn)集團(tuán)（下稱中散集團(tuán)）、佛羅倫貨箱控股有限公司100%股權(quán)。在出售上述業(yè)務(wù)時，中國遠(yuǎn)洋產(chǎn)生了24.26億元的處置凈損失。

　　中國遠(yuǎn)洋財(cái)務(wù)總監(jiān)鄧黃君表示，公司在進(jìn)行海外投資時，通常采用外幣如美元計(jì)價，這在正常情況下，不會存在資產(chǎn)處置損益。但在此次資產(chǎn)出售的過程中，要將外幣資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為人民幣資產(chǎn)，涉及到投資時和折算時貨幣匯率的不同，因?yàn)楫a(chǎn)生了巨額損失。“但這顯然是非經(jīng)常性損失。” 鄧黃君說。

　　財(cái)報顯示，如果扣除非經(jīng)常性損益的話，中國遠(yuǎn)洋一季度的凈利潤虧損額減少至21.44億元。

　　中國遠(yuǎn)洋在財(cái)報中表示：一季度，干散貨航運(yùn)市場供求失衡局面無實(shí)質(zhì)改善，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）平均值為358點(diǎn)，同比下跌42%。截至出售中散集團(tuán)交割日的前兩個月（即今年1月和2月），公司干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損約人民幣7.6億元。與此同時，一季度集裝箱運(yùn)輸市場需求持續(xù)疲軟，總體依然呈現(xiàn)供需失衡態(tài)勢、市場運(yùn)價整體呈下滑趨勢。

　　國際干散貨運(yùn)輸市場在今年2月份時跌至“冰點(diǎn)”，機(jī)構(gòu)成交記錄顯示：中散集團(tuán)的主力船型18萬噸海岬型散貨船澳大利亞至中國航線的日租金在2月4日已經(jīng)跌破了2000美元/天，只有去年年底的三分之一。

　　而在集裝箱運(yùn)輸市場，上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）3月平均值為420.3點(diǎn)，僅有去年同期的一半，處于近5年來最低水平。上海航運(yùn)交易所在《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月度報告》中指出，歐洲和美國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、需求低迷，導(dǎo)致中國至歐洲和美國航線的平均艙位利用率只有80%左右，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)一再推遲運(yùn)價上漲計(jì)劃的執(zhí)行，市場競爭日趨激烈，運(yùn)價水平一路下滑。

　　國內(nèi)另一家集裝箱船運(yùn)營商中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司也在一季度虧損8.6億元?；诖饲暗闹亟M合并計(jì)劃，中海集運(yùn)旗下所有的集裝箱船都將在今年以租賃形式被劃入中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)內(nèi)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部人士向財(cái)新小編透露，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)完成中遠(yuǎn)和中海兩家公司的人員整合，內(nèi)部流程也正在整合中。