CLARKSON:集裝箱運輸作為當(dāng)今重要的海運運輸方式，明天就要迎來它的60歲生日。1956年4月26日，第一批集裝箱貨物順利由“Ideal-X”號啟運，自此以后集裝箱運輸改變了傳統(tǒng)的貨物運輸方式：不僅使貨物更加安全有效地運送，且單位運輸成本大幅降低。過去40年間，集裝箱貿(mào)易量的年復(fù)合增長率約為9%——而今年全球集裝箱貿(mào)易量預(yù)計將超過1.8億TEU，同時全球集裝箱船隊運力將達(dá)到約2000萬TEU。隨著集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，它已經(jīng)成為聯(lián)系世界經(jīng)濟不可或缺的方式，更被認(rèn)為是上世紀(jì)改變世界經(jīng)濟發(fā)展的最重要的促進(jìn)因素之一。

集裝箱開創(chuàng)的新世界

1956年4月26日，一輛吊機將58個鋁制卡車車身裝上ldealX號-一艘停泊在美國新澤西州紐瓦克市的改裝舊油船。5天以后，它駛?cè)胄菟诡D，在那里，58輛卡車等待裝運這些車身并將它們運往目的地，這就是轟轟烈烈的集裝箱革命的開始。

幾十年后，當(dāng)行駛在高速公路上的拖車和行駛在鐵路上的火車載著成堆的集裝箱轟鳴著穿越黑夜時，我們很難預(yù)測集裝箱究竟如何改變整個世界。1956年，中國還不是世界工廠，堪薩斯州中部的購物者很難在商店里看到巴西產(chǎn)的鞋子和墨西哥產(chǎn)的真空吸塵器；日本家庭吃不到來自美國懷俄明州飼養(yǎng)的牛肉;土耳其和越南找不到法國服裝設(shè)計師裁剪、縫制的服裝。集裝箱出現(xiàn)之前，貨物運輸非常昂貴一一運送貨物穿越國土的一半就很不劃算，更不用說穿越半個地球了。

集裝箱降低海運價格，節(jié)省運輸時間，并在這一過程中改變世界經(jīng)濟形態(tài)。具備現(xiàn)代化集裝箱運輸條件，配合計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，豐田和本田這樣的公司開展了just-in-time(即時生產(chǎn))體系，即供應(yīng)商只有當(dāng)客戶需要的時候才生產(chǎn)產(chǎn)品，并通過集裝箱在規(guī)定的時間將產(chǎn)品運送到客戶方。集裝箱出現(xiàn)之前，這種效率和精確度是無法想象的。如今，集裝箱運輸已在全球范圍內(nèi)被廣泛使用，成為貨物流通的重要手段。

碼頭上的困境

20 世50 年代初期，集裝箱運輸還只是一個概念，大多數(shù)世界商業(yè)中心都有碼頭，但貨物運輸是一種市內(nèi)工業(yè)，數(shù)百萬的雇傭工人依靠人力在城市街道和碼頭之間運送貨物。碼頭上，成群的工人背著重物爬上踏板，鉆進(jìn)貨艙，把裝滿貨物的箱子或桶堆在任何可以放置物品的角落里  。盡管船舶已經(jīng)出現(xiàn)了幾千年，但當(dāng)時的貨運仍然是一個復(fù)雜的大程，在發(fā)貨人的工廠或倉庫里，貨物必須被分成小份裝進(jìn)卡車或火車?yán)?，卡車或火車把它們分送到碼頭，由碼頭工人分類裝卸。早在第二次世界大戰(zhàn)時期就出現(xiàn)了自動化，但其應(yīng)用程度非常有限，例如20世紀(jì)20年代開始在工業(yè)中使用的鏟車，到50年代才用來將貨盤從倉庫運送到船上。有些碼頭安裝了傳送帶用來卸貨。盡管具備這些器械，人力往往還是最終的解決問題的方式。

那個年代，碼頭運輸陷入一片困境，運輸效率十分低下，貨物裝卸價格昂貴，而且碼頭工人的就業(yè)競爭愈演愈烈。

降低貨物裝載費用的方法是顯而易見的，為什么不把貨物裝進(jìn)大的集裝箱里面僅僅通過移動集裝箱來代替重復(fù)的裝、卸大批量的散貨呢?

集裝箱的起步

19世紀(jì)末，英國和法國鐵路曾嘗試使用木制集裝箱運送家具，使用吊機將集裝箱從平臺貨車搬運上馬車。第一次世界大戰(zhàn)末期，卡車在民間被廣泛使用，辛辛那提汽車碼頭公司偶然想到到使用吊機吊起可互換的卡車車身來運輸貨物。有遠(yuǎn)見的人考慮使用"可卸載的封閉式自動卡車車身為一個標(biāo)準(zhǔn)單位的集裝箱，并能夠使用吊機在火車、自動貨盤、倉庫和船舶之間轉(zhuǎn)運。"第一個采納這種思想的是New York Central，他們在大約1920年就發(fā)明了鋼制集裝箱，6個一排地放置在窄底的有軌車上運輸貨物。

賓夕法尼亞鐵路局強烈支持使用集裝箱的想法，但問題是很多客戶并不會把大量的貨物運送到同一目的地。后來他們選擇使用一種寬約9英尺的鋼制集裝箱，尺寸大概是通用貨車車廂的  1/6，這些集裝箱可以通過鏟車運上火車，在中轉(zhuǎn)點，鏟車會輕松地將集裝箱運上另一輛火車。

20世紀(jì)20年代，其他國家也開始在鐵路運輸中使用集裝箱，主要用來應(yīng)對新的競爭對手一一卡車。澳大利亞的Sunshine  Biscuit Company在集裝箱上貼上廣告來運輸產(chǎn)品;1927年，倫敦、米蘭和蘇格蘭鐵路局共運輸了1000個集裝箱；法國國家鐵路局也認(rèn)為這是-種運送農(nóng)民加工的肉類和奶酷到城市的高效的方法。1933年，法國國家鐵路局與其他鐵路局一起結(jié)成了國際集裝箱局 (international ContainerBureau)，成為歐洲管理集裝箱運輸?shù)慕M織。

戰(zhàn)后，美國軍隊開始使用稱為聯(lián)結(jié)箱的小型鋼制集裝箱運輸軍人的個人物品。1951年，為了在丹麥各港口間使用集裝箱運輸牛肉和糧食，丹麥聯(lián)合運輸公司設(shè)計出第一條集裝箱船；匹茲堡的美國德萊塢公司發(fā)明了一種7英尺長的鋼制貨柜，到1954年，它的數(shù)量在全世界發(fā)展到3000多個;1951年，密蘇里州太平洋鐵路局改進(jìn)成功一種"高速箱"一一一種帶輪的鋁制集裝箱;1953年，阿拉斯加州輪船公司(AlaskaSteamshipCompany)開始使用木船把木制和鋼制集裝箱從西雅圖運往阿拉斯加港口。以上所有的集裝箱使用的規(guī)模和使用范圍并不大，但是目標(biāo)是相同的——降低運輸成本。

集裝箱海洋運輸

集裝箱海洋運輸?shù)母拍钍敲绹缴?/span>Malcom Mclean提出的。1955年初，他的想法是將整個拖車而不是車身放置在船舶上進(jìn)行運輸，當(dāng)時，有些公司使用的小型鋼制貨柜很容易買到，但是把它們放進(jìn)船艙以及各種各樣的袋子和捆裝貨物中間是很不劃算的。Malcom Mclean請教了聲名顯赫的集裝箱專家Tantlinger，--華盛頓州斯波坎市Brown lndustries公司的輪機長，他曾于1949年設(shè)計了所謂的第一種現(xiàn)代海運集裝箱一30英尺長的鋁制箱，可以2個一起堆放在船上運輸貨物或放置在卡車底盤上進(jìn)行拖運。在Tantlinger的指導(dǎo)下，Mclean提出使用33英尺長的集裝箱，這個尺寸源于T-2號油船的甲板可以分割成33英尺的單元，這個尺寸至少是當(dāng)時通用的集裝箱尺寸的7倍。他在油船甲板的上方安裝了稱為艙面的金屬架，可以并排放置  8個集裝箱，同時設(shè)計了用來固定集裝箱的配套裝置。

1956年4  月26   日，人們在紐約港觀看了吊機每7分鐘將一個集裝箱裝進(jìn)ldealX號，不到8小時，船就裝貨完畢并出發(fā)。第二天，Mclean和他的助于們飛往華盛頓等待貨船抵港。"當(dāng)她抵達(dá)航道時，所有人都過來觀看，人們對甲板上的箱子表示非常驚奇。我們曾經(jīng)在華盛頓見過上千艘油船，但是從來沒有見過這樣的船，大家都不敢相信自己的眼睛。"這是一個當(dāng)年的目擊者的回憶。對 Mclean來說，真正的勝利來自于價格的優(yōu)勢。當(dāng)時，如果采用中型干散貨船運輸這些貨物，運費為5.83美元/t，而使用集裝箱運費僅為15.8美分/t?？梢?，集裝箱很具市場潛力。正如美國歷史學(xué)家 DonaldFitzgerald    所說"這不僅僅是一場革命，20世紀(jì)50年代的集裝箱化揭開了海運運輸發(fā)展歷史的新篇章。"

Mclean深知，降低海運貨物的運輸成本不止需要集裝箱，還需要全新的裝載方式。整個運輸系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)一一港口、船舶、吊機、貨物存儲工具以及船員的操作方法都必須改變。正因為具有這些膽識，多年來他總是走在整個運輸領(lǐng)域的最前列，'甚至幾十年來一直在推行集裝箱的  lCB專家都對他的做法表示驚奇。

1957年，帶有隔槽的集裝箱船的出現(xiàn)使集裝箱可以堆放5或6層;Tantlinger發(fā)明的具有斜邊的拖車底盤，可以引導(dǎo)集裝箱在裝船時自動放置在指定位置，新的鎖箱機構(gòu)便于碼頭工人把集裝箱從底盤上鎖緊或放開;龍門吊車也誕生了。這些變化意味著卡車可以快速裝載或運送集裝箱，避免長時間地占用碼頭空間。同時，集裝箱本身也發(fā)生了技術(shù)革新，箱角用4根角柱來承載放罩在上面的更多的集裝箱，門鉸鏈設(shè)置在后角柱的凹進(jìn)處而不是直接從側(cè)面突出；出現(xiàn)了帶有制冷系統(tǒng)的集裝箱等。所有的新式集裝箱在8個角部都有一種特殊的鑄件，鑄件上設(shè)計了一個橢圓性的洞，用來容納最關(guān)鍵的一個發(fā)明一一轉(zhuǎn)鎖。這種裝置能夠插入角件用來栓固堆放在一起的集裝箱。

隨著各個港口和集裝箱碼頭的蓬勃興起，集裝箱技術(shù)的發(fā)展勢頭以及對運輸業(yè)造成的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的狂熱支持者的想像。

標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

最早，每個國家內(nèi)的公路和鐵路集裝箱外形、規(guī)格都不一樣，后來的發(fā)展使公路和鐵路的集裝箱外形、規(guī)格統(tǒng)一了，但各個國家之間的差別還很大。自從有了集裝箱海上運輸方式后，集裝箱將公路、鐵路和海運緊緊地聯(lián)系在一起。再加上船舶運輸畢竟是國際或洲際的，如果繼續(xù)采用外形、尺寸和重量規(guī)格各不相同的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，將給國際海運和貿(mào)易往來帶來諸多不便，也不可能提高運輸?shù)男省?/span>1958年美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會開始研究具有普遍互換性、最佳的集裝箱外形標(biāo)準(zhǔn)，1960年，美國制訂了第一個集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。1961年6月，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會成立，著手研究國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。1964年制定了集裝箱外形和總重的第一個國際標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化作出了重大貢獻(xiàn)，對推動國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起了決定性的作用。1966年，美國海陸服務(wù)公司的集裝箱船從紐約港開往歐洲，開始了國際海上的集裝箱運輸。
國際上將20英尺集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，簡稱標(biāo)準(zhǔn)箱或標(biāo)箱，常用TEU表示，TEU系Twenty foot Equivalent Unit的縮寫。還有40英尺集裝箱、40英尺高集裝箱（比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高1英尺）等。

集裝箱走向繁榮

1965年冬，美國政府對越南發(fā)動攻擊，這場戰(zhàn)斗的后勤物資規(guī)模是美國所有武裝斗爭中最大的，后勤運輸問題的解決標(biāo)志著集裝箱化時代的到來。

1965年的越南，自北向南橫跨700km，卻只有-個深水港一一西貢，僅有一條大部分不起作用的鐵路和一條斷斷續(xù)續(xù)的高速公路。港口沒有吊機和鏟車，所有貨物都由人力裝卸。裝有軍用貨物和美國救援物資的船都在爭搶僅有的10個泊位，一旦一條船靠岸，要停放好幾天才能全部卸完貨。"西貢簡直就是一個墳?zāi)埂?/span>"當(dāng)時一個高級海軍軍官這樣形容。后來，軍隊開始使用"conex box——一種5t的鋼制集裝箱，可以運輸武器、靴子和分類的雜物等。1965年圣誕節(jié)，Mclean  來到越南，經(jīng)過一番考察，他認(rèn)為集裝箱化可以解決越南的很多后勤問題，并于 1967年簽訂了開展集裝箱船服務(wù)的合同。同年，美國海陸公司(Sealand)也簽訂了價值7000萬美元的合同，不僅包括集裝箱的服務(wù)，還包括安裝海岸吊機、卡車和底盤等。幾乎一夜之間，金蘭灣一越南海岸最大的自然海港變成了一個大規(guī)模的集裝箱港。1967年11月，美國奧克蘭685英尺長的集裝箱船，載著609個35 英尺的集裝箱(相當(dāng)于10個雜貨船可以運輸?shù)呢浳?/span>)駛向越南。在金蘭灣，Sealand公司的高水平計算機系統(tǒng)使用穿孔卡片來記錄每一個集裝箱的運輸過程。港口運輸問題解決了，1967年的"戰(zhàn)爭"宣告成功。Mclean估計，1967 年，從美國到越南使用一艘集裝箱船運輸，包括裝船和卸貨，比使用軍用貨船的成本每噸降低一半，更不用說貨物的丟失和損壞的減少。

集裝箱海洋運輸?shù)牡?/span>l個十年發(fā)展是在美國。集裝箱抹殺了碼頭上數(shù)千個就業(yè)機會，從根本上改變了商業(yè)發(fā)展的一些地理分布。集裝箱占領(lǐng)全球貿(mào)易路線的速度令世人震驚，一些世界大型港口城市很快發(fā)現(xiàn)他們的港口幾乎消失了，而  些無名港口所在的無關(guān)緊要的小鎮(zhèn)開始成為海運貿(mào)易中心。

集裝箱繁榮發(fā)展的第1 階段在北大西洋，第2階段在太平洋。日本是20世紀(jì)60年代經(jīng)濟發(fā)展最快的國家。60年代末，日本政府在東京、橫濱、大阪和神戶地區(qū)修建了集裝箱碼頭。第1艘日本集裝箱船于1968年9月開往美國，專門運輸日本工廠生產(chǎn)的電視機和收音機。日本政府計劃到1971年日本的一半出口都實現(xiàn)集裝箱化，具有12艘承載1000集裝箱的大型船。

1969年7月，第1艘集裝箱船光臨香港。次年，Sealand開展了韓國的集裝箱服務(wù)業(yè)務(wù)，Matson開通了每雙周開往中國臺灣、香港和菲律賓的航線。1972年，香港的服裝、塑料制品和小型電子產(chǎn)品的船運量由1970年300萬t發(fā)展到380萬t，外貿(mào)收入增長35%。臺灣進(jìn)口交易總額由1970年的14億美元發(fā)展為1973年的43億美元。在新加坡和澳大利亞等國家，形勢同樣喜人。國際貿(mào)易的發(fā)展如此迅速以致集裝箱運輸從市場滯銷轉(zhuǎn)為短缺，而且從 1973年開始，石油價格的瘋狂增長為海運工業(yè)提供了意想不到的發(fā)展機會，它給能夠運輸更多貨物的集裝箱船帶來了比散貨船更大的價格優(yōu)勢。僅1973年，世界集裝箱運輸貨物就增長了40%。

這種繁榮景象維持到1974年。各國中央銀行采取緊縮金融政策以抵消石油漲價帶來的通貨膨脹，世界經(jīng)濟開始逐漸衰退，工業(yè)發(fā)展和貨物運輸業(yè)都開始走下坡路。 1975年，世界制造業(yè)的產(chǎn)品出口量戰(zhàn)后第1次下降，海上運輸貿(mào)易下降6%，集裝箱運輸行業(yè)也因為大量競爭者的加入而呈現(xiàn)蕭條的趨勢。盡管如此，集裝箱帶來的革命性影響不會就此隕落。

20世紀(jì)70年代末，集裝箱船的數(shù)量在世界范圍內(nèi)劇增，貨物運輸量在l年之內(nèi)增加20%。1970年，集裝箱船的貨運總量為190萬t，1980年達(dá)到1000萬t(不計專門用來裝載混合集裝箱的船和其他貨船的載貨量)01977年是集裝箱運輸?shù)?/span>1個里程碑，集裝箱運輸開通了南非和歐洲的航線一-最后1條仍然使用干散貨船運輸?shù)暮骄€。 20世紀(jì)80年代以來，船運商逐漸開始追求更大而不是更多的船舶，同時港口也在不斷擴建，集裝箱運輸市場越來越大，貨物運輸?shù)某杀疽策M(jìn)一步降低。