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撫順軌道運(yùn)輸簡史

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如今撫順人外出除汽車外,乘動(dòng)車、快車已不是什么新鮮事了,去省城沈陽辦點(diǎn)事兒,一上午就可以跑個(gè)來回,這是我們的先人想都不敢想的。日益進(jìn)步的軌道運(yùn)輸越來越方便快捷,縮短了城際間的距離、加快了生活節(jié)奏,提高了工作效率,為人們的出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。由此,引發(fā)出考證一下?lián)犴樮壍肋\(yùn)輸發(fā)展史的想法。

  先來說說世界有軌電車的起伏史。19世紀(jì)電的發(fā)明,使人類生活發(fā)生了巨大的變化。用電力驅(qū)動(dòng)列車在固定的軌道上行駛運(yùn)輸,就成為最早的有軌電車。世界上第一輛有軌電車1881年誕生于德國柏林,僅有一節(jié)車廂,可乘十幾個(gè)人(圖一)。1890年~1930年有軌電車在世界各大城市迅速發(fā)展,成為許多城市交通的主要工具。比如美國1912年376個(gè)城市中有370個(gè)建有軌道列車,承擔(dān)客貨的主要運(yùn)輸任務(wù)。

 


(圖一)

  到了20世紀(jì)40~50年代,由于汽車數(shù)量的急劇增長,“巴士”以其靈活方便等優(yōu)點(diǎn),逐步取代了噪音大、舒適性和靈活性差的有軌電車。及60~70年代,世界范圍內(nèi)的軌道幾乎全部被拆除??僧?dāng)汽車瘋狂發(fā)展,給大中城市帶來交通擁擠、空氣污染、能源緊張和交通事故時(shí),人們又開始懷念綠色交通工具——有軌電車來。這樣,有軌電車又一次得到復(fù)興。在這次重建軌道列車過程中,采取了新技術(shù)、新材料和新工藝,一種低耗高速、無噪輕便的電力機(jī)車,很快又成為城市交通的主角,并一直延續(xù)下來。

  時(shí)光推移到1978年,聯(lián)合國公共交通國際會(huì)議正式將這種新型的軌道機(jī)車定名為“輕軌交通”。它與原來的有軌電車和地鐵相比,具有線路工程造價(jià)低、車身自重更輕、爬坡轉(zhuǎn)彎能力強(qiáng)等特點(diǎn),被人們理解為“廉價(jià)的地鐵”。大大提高了人們出行的效率,也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。30多年來,得以在世界各國廣泛發(fā)展。各地都以建有快節(jié)奏、大容量、低能耗、少污染的輕軌交通,作為國際現(xiàn)代化大都市標(biāo)志之一。圖二展示了世界有軌電車發(fā)展的幾個(gè)主要?dú)v程。

 

 

 

  接下來再說撫順有軌運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史。1904年4月,日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后,帝俄為運(yùn)輸軍需和掠取撫順的煤炭資源,匆忙從沈陽蘇家屯站北的渾河站分岔,向東專門修建了一條穿過撫順千金寨(現(xiàn)已成為西露天礦大坑),終達(dá)撫順東部老虎臺(tái)的“蘇撫鐵路”,主干線全長53.3公里。區(qū)間設(shè)置李石寨和千金寨兩個(gè)車站。千金寨火車站位于千金寨“滿人街”西,于1905年10月1日建成,是撫順地區(qū)最早的火車站(圖三)。

  一年以后,隨著日俄戰(zhàn)爭的結(jié)束,撫順的鐵路和礦山落入日本人之手。為壟斷和掠奪撫順的煤炭資源,日本野戰(zhàn)軍鐵道提理部立即將原蘇式鐵路改為日式窄軌,并將起點(diǎn)向西延至沈陽南的蘇家屯站,使鐵路正線總長達(dá)到55.9公里,真正成為“蘇撫鐵路”線。同時(shí)為擴(kuò)大運(yùn)輸,在千金寨以東又跨楊柏河,新建了楊柏堡和永安臺(tái)支線。

 

 

(圖三)

  1907年“滿鐵”成立后,又將蘇撫鐵路改為寬軌,第二年竣工后,鐵路的運(yùn)輸能力由原來的1036噸/日,提高到3810噸/日。但仍不能滿足煤炭大量運(yùn)輸?shù)男枰?,日本人?923年開始改建“蘇撫復(fù)線”;同時(shí)隨著千金寨的強(qiáng)遷而修建新站——現(xiàn)撫順站。1931年以后,偽滿洲國將新修的奉海路和吉海路合并貫通,稱之為“沈吉線”,中途設(shè)“撫順城站”。1944年和1945年日本人又先后拓建了撫順——將軍堡和撫順——撫順城兩條“聯(lián)絡(luò)線”,使蘇撫線與沈吉線銜接起來,構(gòu)成蘇家屯、撫順、沈陽的環(huán)行鐵路線。

 

 

  隨著“滿鐵撫順炭礦”大露天掘計(jì)劃的實(shí)施,原千金寨鐵路線被拆除,1923年10月3日在煤田北側(cè)“小官屯”新建撫順站(南站),翌年11月底竣工,取代了原來的千金寨站開始正常運(yùn)營。當(dāng)時(shí)站內(nèi)建候車室一棟、站臺(tái)150米、倉庫三棟、正線和到發(fā)線六條等,建筑大多是木制的(圖四)。一直到1934年6月,才將木制建構(gòu)拆除,在原址上新建了一座磚混結(jié)構(gòu)的永久性車站建筑,亦即現(xiàn)南站候車室主樓,如今也結(jié)束了它的歷史使命,成為市級(jí)保護(hù)文物。同時(shí)還修建了貨場和供水等基礎(chǔ)設(shè)施。而原千金寨站于1926年11月底廢棄,該站原客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分轉(zhuǎn)到撫順站和1926建成的大官屯站(圖五)經(jīng)營。

 

 

(圖五)

  撫順的電鐵也始建于1904年前后,伴隨著撫順煤炭的采掘,而不斷地新建、擴(kuò)建、改建,逐步形成的。到1933年末,撫順電鐵總延長里程就達(dá)到130多公里。至撫順解放時(shí)已形成了以礦務(wù)局站為中心的、東西貫通整個(gè)煤田的帶狀布局。西到青臺(tái)子、三寶屯,東達(dá)市郊張甸子,南至南花園;在大官屯和瓢兒屯與沈撫鐵路對接的完整的電氣化鐵路網(wǎng)。包括南干線、北干線、西部工業(yè)線、西部客運(yùn)線等四條干線,以及一條劉山支線。干線總里程累計(jì)達(dá)200多公里,還不包括臨時(shí)線路、半固定線路和企業(yè)專用線路等。如果將它們都統(tǒng)計(jì)起來,累計(jì)要達(dá)到300公里以上。

 

 

(圖六)

 

(圖七)

 

  圖六這張珍貴的照片定格的是1944年新城路平交叉道口(市消防隊(duì)東側(cè))鋪軌現(xiàn)場一景;而圖七則是65年后2009年3月18日同一地點(diǎn)沈撫輕軌箱涵建設(shè)施工現(xiàn)場。圖八為三個(gè)月后,該分叉軌道立交路口建成通車時(shí)的情景。真是物是人非,今非昔比了!

  光陰荏苒,轉(zhuǎn)眼百多年過去了,承載著撫順滄桑、世態(tài)炎涼的有軌運(yùn)輸,在城市轉(zhuǎn)型、深化改革的今天,正不斷煥發(fā)新的英姿,為家鄉(xiāng)的人民生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步再立新功。

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