如今撫順人外出除汽車外，乘動(dòng)車、快車已不是什么新鮮事了，去省城沈陽辦點(diǎn)事兒，一上午就可以跑個(gè)來回，這是我們的先人想都不敢想的。日益進(jìn)步的軌道運(yùn)輸越來越方便快捷，縮短了城際間的距離、加快了生活節(jié)奏，提高了工作效率，為人們的出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。由此，引發(fā)出考證一下?lián)犴樮壍肋\(yùn)輸發(fā)展史的想法。

　　先來說說世界有軌電車的起伏史。19世紀(jì)電的發(fā)明，使人類生活發(fā)生了巨大的變化。用電力驅(qū)動(dòng)列車在固定的軌道上行駛運(yùn)輸，就成為最早的有軌電車。世界上第一輛有軌電車1881年誕生于德國柏林，僅有一節(jié)車廂，可乘十幾個(gè)人（圖一）。1890年～1930年有軌電車在世界各大城市迅速發(fā)展，成為許多城市交通的主要工具。比如美國1912年376個(gè)城市中有370個(gè)建有軌道列車，承擔(dān)客貨的主要運(yùn)輸任務(wù)。

（圖一）

　　到了20世紀(jì)40～50年代，由于汽車數(shù)量的急劇增長，“巴士”以其靈活方便等優(yōu)點(diǎn)，逐步取代了噪音大、舒適性和靈活性差的有軌電車。及60～70年代，世界范圍內(nèi)的軌道幾乎全部被拆除?？僧?dāng)汽車瘋狂發(fā)展，給大中城市帶來交通擁擠、空氣污染、能源緊張和交通事故時(shí)，人們又開始懷念綠色交通工具——有軌電車來。這樣，有軌電車又一次得到復(fù)興。在這次重建軌道列車過程中，采取了新技術(shù)、新材料和新工藝，一種低耗高速、無噪輕便的電力機(jī)車，很快又成為城市交通的主角，并一直延續(xù)下來。

　　時(shí)光推移到1978年，聯(lián)合國公共交通國際會(huì)議正式將這種新型的軌道機(jī)車定名為“輕軌交通”。它與原來的有軌電車和地鐵相比，具有線路工程造價(jià)低、車身自重更輕、爬坡轉(zhuǎn)彎能力強(qiáng)等特點(diǎn)，被人們理解為“廉價(jià)的地鐵”。大大提高了人們出行的效率，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。30多年來，得以在世界各國廣泛發(fā)展。各地都以建有快節(jié)奏、大容量、低能耗、少污染的輕軌交通，作為國際現(xiàn)代化大都市標(biāo)志之一。圖二展示了世界有軌電車發(fā)展的幾個(gè)主要?dú)v程。

　　接下來再說撫順有軌運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史。1904年4月，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，帝俄為運(yùn)輸軍需和掠取撫順的煤炭資源，匆忙從沈陽蘇家屯站北的渾河站分岔，向東專門修建了一條穿過撫順千金寨（現(xiàn)已成為西露天礦大坑），終達(dá)撫順東部老虎臺(tái)的“蘇撫鐵路”，主干線全長53.3公里。區(qū)間設(shè)置李石寨和千金寨兩個(gè)車站。千金寨火車站位于千金寨“滿人街”西，于1905年10月1日建成，是撫順地區(qū)最早的火車站（圖三）。

　　一年以后，隨著日俄戰(zhàn)爭的結(jié)束，撫順的鐵路和礦山落入日本人之手。為壟斷和掠奪撫順的煤炭資源，日本野戰(zhàn)軍鐵道提理部立即將原蘇式鐵路改為日式窄軌，并將起點(diǎn)向西延至沈陽南的蘇家屯站，使鐵路正線總長達(dá)到55.9公里，真正成為“蘇撫鐵路”線。同時(shí)為擴(kuò)大運(yùn)輸，在千金寨以東又跨楊柏河，新建了楊柏堡和永安臺(tái)支線。

（圖三）

　　1907年“滿鐵”成立后，又將蘇撫鐵路改為寬軌，第二年竣工后，鐵路的運(yùn)輸能力由原來的1036噸/日，提高到3810噸/日。但仍不能滿足煤炭大量運(yùn)輸?shù)男枰?，日本人?923年開始改建“蘇撫復(fù)線”；同時(shí)隨著千金寨的強(qiáng)遷而修建新站——現(xiàn)撫順站。1931年以后，偽滿洲國將新修的奉海路和吉海路合并貫通，稱之為“沈吉線”，中途設(shè)“撫順城站”。1944年和1945年日本人又先后拓建了撫順——將軍堡和撫順——撫順城兩條“聯(lián)絡(luò)線”，使蘇撫線與沈吉線銜接起來，構(gòu)成蘇家屯、撫順、沈陽的環(huán)行鐵路線。

　　隨著“滿鐵撫順炭礦”大露天掘計(jì)劃的實(shí)施，原千金寨鐵路線被拆除，1923年10月3日在煤田北側(cè)“小官屯”新建撫順站（南站），翌年11月底竣工，取代了原來的千金寨站開始正常運(yùn)營。當(dāng)時(shí)站內(nèi)建候車室一棟、站臺(tái)150米、倉庫三棟、正線和到發(fā)線六條等，建筑大多是木制的（圖四）。一直到1934年6月，才將木制建構(gòu)拆除，在原址上新建了一座磚混結(jié)構(gòu)的永久性車站建筑，亦即現(xiàn)南站候車室主樓，如今也結(jié)束了它的歷史使命，成為市級(jí)保護(hù)文物。同時(shí)還修建了貨場和供水等基礎(chǔ)設(shè)施。而原千金寨站于1926年11月底廢棄，該站原客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分轉(zhuǎn)到撫順站和1926建成的大官屯站（圖五）經(jīng)營。

（圖五）

　　撫順的電鐵也始建于1904年前后，伴隨著撫順煤炭的采掘，而不斷地新建、擴(kuò)建、改建，逐步形成的。到1933年末，撫順電鐵總延長里程就達(dá)到130多公里。至撫順解放時(shí)已形成了以礦務(wù)局站為中心的、東西貫通整個(gè)煤田的帶狀布局。西到青臺(tái)子、三寶屯，東達(dá)市郊張甸子，南至南花園；在大官屯和瓢兒屯與沈撫鐵路對接的完整的電氣化鐵路網(wǎng)。包括南干線、北干線、西部工業(yè)線、西部客運(yùn)線等四條干線，以及一條劉山支線。干線總里程累計(jì)達(dá)200多公里，還不包括臨時(shí)線路、半固定線路和企業(yè)專用線路等。如果將它們都統(tǒng)計(jì)起來，累計(jì)要達(dá)到300公里以上。

（圖六）

（圖七）

　　圖六這張珍貴的照片定格的是1944年新城路平交叉道口（市消防隊(duì)東側(cè)）鋪軌現(xiàn)場一景；而圖七則是65年后2009年3月18日同一地點(diǎn)沈撫輕軌箱涵建設(shè)施工現(xiàn)場。圖八為三個(gè)月后，該分叉軌道立交路口建成通車時(shí)的情景。真是物是人非，今非昔比了！

　　光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼百多年過去了，承載著撫順滄桑、世態(tài)炎涼的有軌運(yùn)輸，在城市轉(zhuǎn)型、深化改革的今天，正不斷煥發(fā)新的英姿，為家鄉(xiāng)的人民生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步再立新功。