鐵路貨運(yùn)量和工業(yè)用電量，一向被視為中國經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)。2015年一季度，我國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，運(yùn)量回到5年前水平。4月，工業(yè)用電量同比下降1.1%，盡管降幅較2月份和3月份收窄，但仍在始于年初的下降通道中。

　　指標(biāo)走低怎么看

　　如果單以鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量等一些傳統(tǒng)微觀指標(biāo)判形勢，就會放大下行壓力鐵路貨運(yùn)量與工業(yè)用電量，曾被喻為中國經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。由于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，重化工業(yè)占比較高，對大宗物資運(yùn)輸依賴較大，再加上我國工業(yè)企業(yè)多在東部，而能源與原材料多集中在西部，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張時，也會帶動鐵路貨運(yùn)量增加，因此運(yùn)輸大宗物資的主動脈——鐵路的運(yùn)量就成為觀察經(jīng)濟(jì)走勢的重要微觀指標(biāo)。同樣的道理，由于我國工業(yè)用電量占全社會用電量的70%，自然也被視為能反映經(jīng)濟(jì)活躍程度的微觀指標(biāo)。

　　當(dāng)前鐵路貨運(yùn)量與工業(yè)用電量指標(biāo)走弱，在一定程度上確實反映出經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。國家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師范劍平認(rèn)為，中國正經(jīng)歷從傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)脫胎換骨過程中的一次大裂變，一定會有一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難，落后產(chǎn)能肯定要被淘汰。

　　用電量的下滑更反映出傳統(tǒng)工業(yè)特別是高耗能產(chǎn)業(yè)的不景氣。一季度，我國大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入7629億元，同比下降14.48%，主營業(yè)務(wù)虧損超過110億元；前4個月，全國煤炭產(chǎn)量同比下降6.5%，全社會煤炭庫存已持續(xù)40個月超過3億噸。

　　制造業(yè)是一國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，工業(yè)遇到的困難應(yīng)當(dāng)給予足夠重視和正確應(yīng)對。同時也應(yīng)看到，如果單以這些傳統(tǒng)微觀指標(biāo)判形勢，就會放大下行壓力。

　　國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運(yùn)舉例說：“目前，六大高耗能工業(yè)增加值占整個工業(yè)增加值30%左右，但其用電量占全國工業(yè)用電量的60%以上。經(jīng)濟(jì)增速下滑的時候，由于高耗能工業(yè)快速回落，造成用電量下滑幅度更大。”

　　事實上，今年以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了來之不易的成績，經(jīng)濟(jì)金融風(fēng)險總體可控，社會大局穩(wěn)定。一季度，我國經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到7%，與預(yù)期目標(biāo)相符，這在國際上也是較高的速度，且對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)增量十分可觀。

　　國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心副主任潘建成表示，“今年如果能實現(xiàn)7%的增速，將帶來近5年來最多的經(jīng)濟(jì)增量，高于2010年10.4%增速所帶來的經(jīng)濟(jì)增量。”

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)化是主因

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、二產(chǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，導(dǎo)致一些微觀指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)形勢的相關(guān)性減弱那么，如何解釋鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量持續(xù)走弱，而宏觀經(jīng)濟(jì)依然處于合理區(qū)間？

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在優(yōu)化。2013年，我國服務(wù)業(yè)占GDP比重及對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率均超過第二產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了里程碑式的變化。范劍平說，用工業(yè)用電量等反映大工業(yè)時代全貌的典型指標(biāo)來審視服務(wù)業(yè)占比已躍居第一的中國經(jīng)濟(jì)，肯定是不全面的。

　　國家發(fā)改委副秘書長王一鳴也認(rèn)為，過去以鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量等指標(biāo)研判經(jīng)濟(jì)形勢，是因制造業(yè)比重較大，這些指標(biāo)往往難以全面反映服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)在優(yōu)化。比如，近年來我國高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，航空運(yùn)量也在不斷增加。一季度，在綜合交通運(yùn)輸體系中，鐵路貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中的占比只有9.2%，已無法客觀、全面地反映中國物流市場的整體需求和發(fā)展趨勢。

　　事實上，一些轉(zhuǎn)型升級走在前面的地區(qū)，盡管鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量在下降，但經(jīng)濟(jì)減速的壓力并不大，比如北京，第三產(chǎn)業(yè)比重已達(dá)75%，高科技產(chǎn)業(yè)占比也相對較高，盡管工業(yè)綜合能源消費(fèi)量大幅下降，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢仍然良好。相反，像東北等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重過大的地區(qū)，用電量等傳統(tǒng)微觀指標(biāo)就能有效反映出地區(qū)經(jīng)濟(jì)減速壓力較大。

　　可見，鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量等一些傳統(tǒng)微觀指標(biāo)不再是衡量經(jīng)濟(jì)形勢的“絕對權(quán)威”，其深層次原因是我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。這正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的重要特征，也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出亮點。

　　更好反映新常態(tài)

　　應(yīng)有更多反映質(zhì)量和效益的指標(biāo)，體現(xiàn)創(chuàng)新狀態(tài)和實際成效的指標(biāo)一季度國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)公布時，不少人注意到，國家統(tǒng)計局不僅發(fā)布了全國網(wǎng)上商品零售額和全國網(wǎng)上服務(wù)零售額，還發(fā)布了網(wǎng)上商品零售額中的吃、穿、用三大類商品的增長速度。從一年前首次推出“網(wǎng)絡(luò)銷售數(shù)據(jù)”，到如今細(xì)化微觀數(shù)據(jù)，統(tǒng)計指標(biāo)也開始緊緊擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代。