機(jī)務(wù)段（系統(tǒng)），擔(dān)負(fù)機(jī)車管理、檢修、整備、列車牽引運(yùn)行等職能；

車務(wù)段（系統(tǒng)），擔(dān)負(fù)車站的管理、旅客或貨物的承運(yùn)，列車運(yùn)行組織（調(diào)度）等職能；

工務(wù)段（系統(tǒng)），擔(dān)負(fù)鐵路線路、橋梁、隧道的維護(hù)保養(yǎng)等職能；

電務(wù)段（系統(tǒng)），擔(dān)負(fù)通信、信號設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)等職能；

車輛段（系統(tǒng)），擔(dān)負(fù)客貨車輛的運(yùn)營檢查與保養(yǎng)維修等職能。其中，高速鐵路動車組的維護(hù)保養(yǎng)職能，由動車組基地（動車組檢修段）擔(dān)任；

供電段（系統(tǒng)），擔(dān)負(fù)接觸網(wǎng)輸供電和檢修保養(yǎng)職能。

所有列車在線路上的運(yùn)行秩序，以運(yùn)行圖規(guī)定為準(zhǔn)，以信號為命令。“所有與列車運(yùn)行有關(guān)部門的部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。”

顯然，鐵路是一個每天24小時連續(xù)工作的龐大并運(yùn)行著的系統(tǒng)工程。

其次，鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

第三，高速鐵路是指列車時速200公里及其以上的鐵路運(yùn)營線路。準(zhǔn)高速鐵路是指列車時速在160至200公里的鐵路運(yùn)營線路。普速鐵路是指時速在160公里以下的鐵路運(yùn)營線路。在高速鐵路上運(yùn)營的列車一定是動車組。

高速鐵路最根本的特點(diǎn)和技術(shù)性能，不僅是能夠讓列車跑得快，而重要的是能夠讓每一趟飛馳的列車安全可控地有序運(yùn)行與制動和停車。列車運(yùn)行速度不同，其緊急制動距離必然不同。