1948年10月20日，華北解放區(qū)第一條鐵路——邯鄲到涉縣的邯涉鐵路建成通車。邯涉鐵路的通車，不僅替代了原來靠老區(qū)軍民人擔(dān)、畜馱的支前方式，開通了客運(yùn)、貨運(yùn)和客貨混合列車，運(yùn)送武器、彈藥和兵員，而且邯涉鐵路為運(yùn)送長(zhǎng)江支隊(duì)太行太岳南下干部也做出過歷史性的貢獻(xiàn)，有力地支援了解放戰(zhàn)爭(zhēng)。從長(zhǎng)治出發(fā)到武安集中的太行太岳南下干部都乘坐過邯涉鐵路的運(yùn)煤小火車，他們永遠(yuǎn)不會(huì)忘懷坐上運(yùn)煤小火車走出太行山的人生體驗(yàn)！

據(jù)《長(zhǎng)江支隊(duì)第三大隊(duì)（太行三地委）入閩歷程》記載，1949年2月24日從長(zhǎng)治出發(fā)的太行區(qū)三地委的340余名南下干部，2月26日步行到涉縣縣城后坐了一段小火車，于27日到達(dá)武安縣城。

另據(jù)《長(zhǎng)江支隊(duì)二大隊(duì)回憶錄》記載，1949年3月18日，太岳南下干部隊(duì)伍從長(zhǎng)治市出發(fā)。在英雄街上，太岳區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)同志和長(zhǎng)治市黨、政、軍、群夾道歡送，敲鑼打鼓，高呼“向南下干部致敬！打過長(zhǎng)江去，解放全中國(guó)！”的口號(hào)，鑼聲、鼓聲、口號(hào)聲，聲聲激勵(lì)著南下干部的心弦。南下干部深深感到任重道遠(yuǎn)。離開長(zhǎng)治，一路東進(jìn)，出了東陽關(guān)，走出山西進(jìn)入河北的涉縣?；厥紫蛭魈魍麞|陽關(guān)，思緒萬千！3月21日，從涉縣的河南店乘上開往武安的運(yùn)煤小火車，車小人多，既無座位，更無衛(wèi)生設(shè)備，一個(gè)個(gè)像木樁一樣豎立車上，擠得水泄不通，無法大小便，憋得難受。北方的三月夜晚，氣溫還寒冷，人們并沒有因?yàn)橛謹(jǐn)D又冷而埋怨，反倒逗趣地說，“擠一點(diǎn)好，不會(huì)冷”。不少人是第一次坐火車，感到挺新鮮?；疖囬_得很慢，一夜才走240華里，因此，人們有點(diǎn)急，直喊什么時(shí)候才能到目的地，硬是又?jǐn)D又憋到天亮，才到武安。因坐的是運(yùn)煤專用車，大家臉上身上都染成黑色的了，成了“黑包公”。下了車，同志們相見不相識(shí)，不禁哈哈大笑，充滿了革命的樂觀主義精神。到了武安，武安城的黨政領(lǐng)導(dǎo)和廣大群眾熱烈歡迎，熱情接待，使大家忘記了疲勞和饑餓。從此，太岳區(qū)南下干部和太行區(qū)南下干部，共同學(xué)習(xí)，共同訓(xùn)練，結(jié)成并肩南下的戰(zhàn)友。

這條鐵路的起點(diǎn)涉縣是一片英雄的土地。1938年4月，劉伯承、鄧小平率領(lǐng)的八路軍129師在地方抗日武裝的密切配合下，粉碎了侵華日軍對(duì)晉東南的九路圍攻，殲敵4000余人，收復(fù)了遼縣、黎城、襄垣、涉縣等18座縣城，創(chuàng)建了以太行山脈為依托、以涉縣為中心的太行抗日根據(jù)地。

1945年8月15日，日本侵略者宣布無條件投降。9月至10月間，邯鄲、武安、峰峰、六河溝等城鎮(zhèn)的鐵路、煤礦由晉冀魯豫邊區(qū)人民政府接管。10月下旬，“邯鄲戰(zhàn)役”打響。為粉碎蔣介石妄圖打通平漢鐵路、進(jìn)而侵占華北的陰謀，邊區(qū)軍民拆毀了平漢鐵路安陽至邢臺(tái)段、邯鄲至磁山段、馬頭至峰峰支線以及礦山鐵路，大量鐵路器材由邊區(qū)人民政府組織沿線群眾收藏，部分機(jī)車、車輛和鋼軌被運(yùn)進(jìn)太行山區(qū)。

隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利進(jìn)程，鐵路運(yùn)輸對(duì)人民解放軍的勝利進(jìn)軍，越來越重要。為配合解放軍的大反攻，溝通晉冀邊區(qū)的交通，晉冀魯豫邊區(qū)政府成立工礦局筑路處，利用被拆除的鐵路器材，在原路路基的基礎(chǔ)上，計(jì)劃修建一條邯鄲至涉縣的窄軌鐵路。它是晉冀魯豫中央局書記鄧小平、軍區(qū)司令員劉伯承領(lǐng)導(dǎo)的晉冀魯豫邊區(qū)軍民在全國(guó)解放區(qū)自行修建的第一條鐵路。1947年工礦局筑路處以徘徊（村名）為中心，向東西兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊施工。全線路基設(shè)計(jì)施工分為五段。從涉縣到磁山繞行于山區(qū)，地勢(shì)崎嶇，坡陡路險(xiǎn)，工程艱巨。工礦局筑路處決定先由徘徊向西修至涉縣，然后再由徘徊向東修到邯鄲。鋪軌工程分五個(gè)隊(duì)進(jìn)行，每隊(duì)約200人。第一隊(duì)為釘?shù)狸?duì)，第二、三隊(duì)為軌料運(yùn)輸隊(duì)，第四隊(duì)為石渣運(yùn)輸隊(duì)，第五隊(duì)為線路養(yǎng)護(hù)隊(duì)。筑路工人大都是來自武安、涉縣地區(qū)的農(nóng)民和石家莊附近的鐵路工人以及峰峰煤礦工人。經(jīng)過筑路工人的艱苦施工，該線于1948年建成通車。線路全長(zhǎng)100.6公里，軌距610毫米，區(qū)間鋪設(shè)由平漢鐵路拆下的重型鋼軌。站內(nèi)使用8公斤/米礦山軌，以8號(hào)岔道與區(qū)間連接。全線共設(shè)12個(gè)車站，擁有0-6-0型礦山小機(jī)車9臺(tái)，牽引載重僅1噸的峰峰礦運(yùn)煤小車，并成立了車輛修造廠3個(gè)工務(wù)段，全線無信號(hào)設(shè)備，行車全憑站務(wù)人員手信號(hào)和列車?guó)Q笛。沒有給水塔，靠人力從土井中提水，給機(jī)車上水。開行列車以軍運(yùn)為主，同時(shí)也開行客、貨列車和混合列車。劉伯承司令員高度評(píng)價(jià)邯涉鐵路，他說，“我們白手起家修建了這條鐵路，這是我們解放區(qū)自己的第一條鐵路。”這條窄軌鐵路建成后，正趕上解放戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入決戰(zhàn)階段，便全力以赴投入到軍運(yùn)和民運(yùn)之中，使軍火和軍需的運(yùn)輸效率成十倍的提高，有力地支援了解放戰(zhàn)爭(zhēng)，確保了解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。

1949年，在人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)即將取得勝利的情況下，為盡快使平漢鐵路恢復(fù)通車，支援解放軍南下作戰(zhàn)，鐵道部決定將邯涉鐵路磁涉段55公里鐵路拆除，移鋪平漢線。至此，這條由解放區(qū)修建的第一條鐵路在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。

隨著社會(huì)科技的發(fā)展，邯涉鐵路路基、橋梁、涵洞的幾經(jīng)技術(shù)改造，機(jī)車、車輛、信號(hào)、站舍的更新?lián)Q代，60多年前邯涉鐵路的原始風(fēng)貌逐漸淡出人們的視野，但它體現(xiàn)的太行太岳老區(qū)人民敢于勝利、不怕犧牲的革命精神，將永存于歷史的紅色記憶之中。

2014年10月11日，我們“重走長(zhǎng)江支隊(duì)南下之路”探路小組一行七人從長(zhǎng)治到涉縣尋訪當(dāng)年邯涉鐵路留下的遺跡。我們?cè)谏婵h老火車站看到，站內(nèi)的這段鐵路早已由窄軌改為準(zhǔn)軌，并且不再使用?？墒?，當(dāng)我們俯在銹跡斑斑的鐵軌上仔細(xì)聆聽，我們分明還能聽到，65年前滿載著太行太岳南征途將士遠(yuǎn)去的小火車車輪的撞擊聲和汽笛的轟鳴聲！