4月1日起，我國首個船舶排放控制區(qū)已在長三角地區(qū)的上海港、寧波舟山港、蘇州港、南通港等核心港口全面啟動。

　　在上海，一年約有190萬艘次船舶進出港口，“十三五”期集裝箱年吞吐量將達到4000萬標箱，設(shè)立船舶排放控制區(qū)正當其時。上海市交通委員會秘書長高奕奕表示，這對改善區(qū)域空氣環(huán)境、推動上海國際航運中心建設(shè)有重要意義。

　　據(jù)上海市有關(guān)部門介紹，上海實施船舶排放控制區(qū)后，第一階段，船舶靠岸期間使用硫含量小于0.5%m/m低硫油，對PM2.5一次排放的減排率在10%左右，對硫氧化物的減排率在18%左右；第二階段，船舶進入排放控制區(qū)后使用硫含量小于0.5%m/m的低硫油，對PM2.5的減排可以達到60%以上，對硫氧化物的減排接近80%。

　　提早使用低硫油將有補貼

　　高奕奕介紹，上海將逐步制定和完善相關(guān)管理規(guī)定，加大處罰力度，提高違法成本，一旦發(fā)現(xiàn)船舶違規(guī)使用不合格的燃油，將處以最高10萬元的罰款。在船舶排放控制區(qū)實施的起步階段，政府將提供補貼政策，包括岸電的建設(shè)和運營補貼，船舶改造和提前淘汰補貼以及LNG船舶運營補貼，并將對船舶提早使用更高標準的燃油給予相應(yīng)的支持。

　　馬士基（中國）公司相關(guān)負責人表示，中國率先設(shè)立船舶排放控制區(qū)，在亞洲處于領(lǐng)先地位?？刂坪蜏p少大氣污染，改善大氣質(zhì)量是全球貿(mào)易供應(yīng)鏈上每個參與者的責任，馬士基（中國）公司將積極支持。

　　推廣使用岸電技術(shù)

　　船舶排放控制區(qū)設(shè)立后，船企須提高油品質(zhì)量，進行發(fā)動機改造、維護等，必然增加成本支出。而排放標準提高后，某些船舶可能選擇去其他港口停靠，進港的船少了，港口效益也受影響。

　　對此，高奕奕介紹，上海市交通委員會正牽頭各方積極推進岸電技術(shù)的使用，使船舶靠港期間能夠關(guān)閉發(fā)動機，不用燒油，通過岸上供電減少燃油帶來的污染排放。目前，上海洋山港區(qū)已有一個3兆瓦的高壓岸電設(shè)施給集裝箱船供電。寶山吳淞郵輪碼頭也在推進岸電設(shè)施建設(shè)，有望在今年6月或7月投入試運行，正式建成后，將成為亞洲最大的為郵輪供電的岸電設(shè)施。此外，上海還積極推廣使用內(nèi)河新能源船，目前已開通至江蘇吳江的首條航線，擁有船舶50余艘，預(yù)計年內(nèi)將達到200艘。

　　對于上海市的舉措，不少中外船企都積極支持、主動配合。中遠集裝箱運輸有限公司相關(guān)負責人表示，公司除新造船舶全部配備岸電接收裝置外，還投入5000萬元對公司部分營運船舶進行了岸電接收裝置改造。“在追求經(jīng)濟效益的同時，積極參與和推進節(jié)能減排工作，也是企業(yè)應(yīng)盡的社會責任。”該負責人說。