今年一季度，北京鐵路局天津貨運(yùn)中心從天津港發(fā)送集裝箱75.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)149%。其中，批量貨物和零散貨物同比增幅分別達(dá)到47.5%和305.9%。預(yù)計(jì)今年全年，該中心將接卸來(lái)自天津港的貨物500萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)127.3%。

　　鐵路港口運(yùn)量為何實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)？小編深入實(shí)地采訪發(fā)現(xiàn)，北京局實(shí)施“集港疏港雙向驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略：從卸車(chē)入手暢通全程物流服務(wù)的 “最后一公里”，通過(guò)集港即鐵路運(yùn)達(dá)港口的物流增量，帶動(dòng)疏港即鐵路運(yùn)出港口的物流增量，努力賺到了卸車(chē)卸出來(lái)的港口“黃金”。

　　搭建鐵海接卸車(chē)平臺(tái)

　　即使守著繁忙的我國(guó)北方第一大港天津港，鐵路的日子也并不是柴米不愁。

　　在離天津港最近的新港站，因?yàn)殍F路能力有限，卸車(chē)曾是一大難題。這也使得大量物資走汽運(yùn)到天津港。

　　小編了解到，僅去年每天從西北五省區(qū)到天津港北疆港區(qū)的大型汽車(chē)就有1500輛。返程時(shí)，這些汽車(chē)又順腳捎走很多回程貨。這種情況下，鐵路想從港口拉來(lái)回程貨，難度很大。

　　在單純抓回程貨效果不理想的情況下，如何讓港口貨源流向鐵路？北京局領(lǐng)導(dǎo)班子在調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定了大力提升港口鐵路運(yùn)量、以集港帶動(dòng)疏港的思路，并在路局層面強(qiáng)化了對(duì)卸車(chē)的激勵(lì)考核。

　　讓更多的貨物既能坐著火車(chē)來(lái)，又能到港口順暢卸下。天津貨運(yùn)中心從狠抓卸車(chē)入手，以卸車(chē)帶動(dòng)運(yùn)量增長(zhǎng)。

　　在鐵路局的支持下，天津貨運(yùn)中心對(duì)天津港輻射的張貴莊、北塘西、軍糧城、大畢莊、咸水沽等5個(gè)衛(wèi)星站進(jìn)行功能劃分和設(shè)備改造，統(tǒng)籌安排定點(diǎn)接卸，最大限度地滿(mǎn)足卸貨場(chǎng)地的需求。

　　為進(jìn)一步提升天津港區(qū)集港接卸能力，該中心在調(diào)度室創(chuàng)建了集港接卸車(chē)平臺(tái)，協(xié)調(diào)指揮港口卸車(chē)。鐵路與港口、企業(yè)加強(qiáng)溝通、有效對(duì)接，從人力、機(jī)力入手保證卸車(chē)不積壓，均衡到達(dá)。這種為客戶(hù)提供的從源頭到碼頭的全程物流服務(wù)，打通了港口與內(nèi)陸腹地間海鐵聯(lián)運(yùn)通道，也使更多客戶(hù)樂(lè)意選擇鐵路運(yùn)輸。

　　按照集港貨物品類(lèi)和集港方向，天津貨運(yùn)中心與烏魯木齊、蘭州、呼和浩特、太原等鐵路局貨運(yùn)中心建立友好合作關(guān)系，并積極與新疆天業(yè)、中煤集團(tuán)等主要到卸企業(yè)進(jìn)行全面對(duì)接，在發(fā)貨源頭上與所在鐵路局聯(lián)合開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，不斷增加集港鐵路運(yùn)輸份額。

　　今年以來(lái)，天津貨運(yùn)中心用于營(yíng)銷(xiāo)和裝卸車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)的資金達(dá)到91.5萬(wàn)元，大大調(diào)動(dòng)了職工營(yíng)銷(xiāo)和裝卸車(chē)的積極性。

　　一系列實(shí)招的出臺(tái)，促使到達(dá)天津港的貨物卸車(chē)效率大幅提升。今年前3個(gè)月，這5個(gè)衛(wèi)星站共接卸集港貨物26475車(chē)，同比增加17310車(chē)，增幅達(dá)189%。卸車(chē)順暢了，走鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的貨物多了，也促進(jìn)了鐵路疏港運(yùn)量的增長(zhǎng)。

　　小編了解到，今年以來(lái)，北京局集裝箱和白貨疏港裝車(chē)隨之大幅增加。原來(lái)天津港區(qū)發(fā)運(yùn)集裝箱最高紀(jì)錄為一天裝3列，現(xiàn)在一天裝6列成為常態(tài)。

　　挖掘?qū)Ｓ镁€卸車(chē)潛力

　　用好企業(yè)專(zhuān)用線，是路企雙贏的合作。以天津貨運(yùn)中心利港營(yíng)業(yè)部為例，其自身貨場(chǎng)僅5萬(wàn)平方米，但服務(wù)的6條企業(yè)專(zhuān)用線聯(lián)合貨場(chǎng)面積達(dá)150萬(wàn)平方米。與企業(yè)合作，盤(pán)活專(zhuān)用線，就相當(dāng)于鐵路貨場(chǎng)擴(kuò)大數(shù)倍。而該中心管內(nèi)企業(yè)專(zhuān)用線達(dá)到200余條。

　　如何盤(pán)活專(zhuān)用線資源？該中心主任孫雁勝告訴小編，原來(lái)每條企業(yè)專(zhuān)用線只能接卸規(guī)定的貨物，在中國(guó)鐵路總公司和鐵路局政策支持下，他們對(duì)專(zhuān)用線實(shí)行了放開(kāi)品類(lèi)、分類(lèi)布局。這一放開(kāi)、一分類(lèi)，使專(zhuān)用線資源活了起來(lái)。

　　按照鐵路局增加集港接卸的要求，該中心在深入分析集裝箱、化肥、PVC、番茄醬、鋼材等集港物資實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，先后為張貴莊、北塘西、軍糧城、大畢莊、咸水沽等5個(gè)天津港輻射衛(wèi)星站的12家專(zhuān)用線企業(yè)增加了到發(fā)品類(lèi)，并按照區(qū)位特點(diǎn)和專(zhuān)用線設(shè)備特點(diǎn)，對(duì)5個(gè)衛(wèi)星站接卸進(jìn)行功能性劃分。北塘西以接卸化肥、PVC為主，大畢莊以接卸番茄醬為主，軍糧城、咸水沽以接卸集裝箱為主，張貴莊以接卸鋼材為主。

　　品類(lèi)的放開(kāi)和布局的整合，大大提高了天津港周邊衛(wèi)星堆場(chǎng)和專(zhuān)用線的集港能力，促進(jìn)了鐵路集港作用的發(fā)揮。在此基礎(chǔ)上，該中心積極引導(dǎo)專(zhuān)用線企業(yè)進(jìn)行設(shè)施設(shè)備升級(jí)改造。

　　自去年以來(lái)，天津港區(qū)衛(wèi)星站中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司等20多家專(zhuān)用線企業(yè)，投資近5億元用于硬化場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、購(gòu)置機(jī)械等。中遠(yuǎn)物流天津公司一家專(zhuān)用線就投資9000萬(wàn)元，建設(shè)6萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)、15萬(wàn)平方米硬面，極大地提高了集港裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，滿(mǎn)足了客戶(hù)的集港需求。

　　企業(yè)為何舍得“大手筆”去建設(shè)專(zhuān)用線？中遠(yuǎn)物流公司儲(chǔ)運(yùn)部李慶波經(jīng)理道出原因：一方面，從去年下半年到今年頭兩個(gè)月，與鐵路加強(qiáng)合作，企業(yè)專(zhuān)用線接卸效率大大提高；另一方面，市場(chǎng)需求很大，庫(kù)房雖然還在建設(shè)中，但基本已經(jīng)都租出去了，用好了，這條專(zhuān)用線接車(chē)效率未來(lái)翻倍也不止。

　　而受益的不止中遠(yuǎn)物流一家。該中心利港營(yíng)業(yè)部服務(wù)的6條企業(yè)專(zhuān)用線整體效益大幅提升，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)量翻了3倍。

　　“集港疏港”鐵路樣本的啟示

　　以卸車(chē)促裝車(chē)、以集港帶動(dòng)疏港，天津貨運(yùn)中心在天津港的實(shí)踐，打破傳統(tǒng)思路，帶來(lái)多方面利好。“集港疏港”鐵路樣本也給我們帶來(lái)以下啟示。

　　一是樹(shù)立全路一盤(pán)棋意識(shí)，同心協(xié)力破解服務(wù)“最后一公里”難題，發(fā)揮鐵路全程物流優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)與客戶(hù)。

　　全路每個(gè)局都是發(fā)送局，也都是到達(dá)局，只有貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”不梗阻，鐵路全程物流優(yōu)勢(shì)才能得以發(fā)揮。北京局的實(shí)踐證明，到達(dá)局做好貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，并不是單純?yōu)樗俗黾抟?，同樣有利于自身發(fā)展。今年以來(lái)，烏魯木齊、蘭州、呼和浩特、太原4個(gè)鐵路局到達(dá)天津港的運(yùn)量增幅明顯，到達(dá)21498車(chē)，同比增幅達(dá)到145%，北京局疏港貨物運(yùn)量也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　二是重視發(fā)揮企業(yè)專(zhuān)用線作用。

　　目前，全國(guó)鐵路貨場(chǎng)有2597個(gè)，而所轄的企業(yè)專(zhuān)用線達(dá)到9104家，遠(yuǎn)超鐵路貨場(chǎng)數(shù)目。在推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)中，把專(zhuān)用線和貨場(chǎng)納入鐵路整體物流節(jié)點(diǎn)布局，引導(dǎo)企業(yè)投資，幫助企業(yè)發(fā)展，把企業(yè)專(zhuān)用線建成和鐵路密切相關(guān)的命運(yùn)共同體，意義深遠(yuǎn)。

　　三是集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，鐵路大有可為。

　　據(jù)調(diào)查，目前全國(guó)港口通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2.6%左右，比例非常低，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)通常比例在20%至25%。對(duì)于在貨運(yùn)市場(chǎng)上尋找正在爭(zhēng)取上量的鐵路而言，港口貨物無(wú)疑是一個(gè)運(yùn)量的增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)建立路港船企戰(zhàn)略聯(lián)盟，鐵路加強(qiáng)與港務(wù)局、船公司、企業(yè)的合作，充分發(fā)揮鐵路全程物流優(yōu)勢(shì)，海鐵聯(lián)運(yùn)前景廣闊。

　　四是充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，有利于降低社會(huì)綜合物流成本。

　　今年，鐵路預(yù)計(jì)接卸天津港集港貨物500萬(wàn)噸，這相當(dāng)于減少西北內(nèi)陸向天津港集港汽車(chē)11萬(wàn)輛。如今，多家做集港運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途汽車(chē)隊(duì)開(kāi)始轉(zhuǎn)向鐵路衛(wèi)星站各卸車(chē)點(diǎn)，做集港短途配送，以鐵路站點(diǎn)為中心，鐵路、汽運(yùn)合理分工的體系逐步形成。未來(lái)，鐵路、公路、海運(yùn)多種運(yùn)輸方式之間分工合作、相互協(xié)調(diào)，可以更好地降低社會(huì)綜合物流成本。