內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸在杭嘉湖紹等地區(qū)正在如火如荼的發(fā)展，吸引諸多資本開始關(guān)注集裝箱碼頭、船舶、臨港物流園區(qū)等項(xiàng)目。由于集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，物流界人士并不完全了解這一新興領(lǐng)域。何半半我從去年起就接到了好幾個(gè)類似的項(xiàng)目，對浙江的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域也有了一些了解。今天，半半我就大膽的拍拍胸脯，用我半桶水的水平，來和大家說說內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸這件事。如有偏差不足，歡迎批評指正：）拒絕拍磚，不服來戰(zhàn)……

　  不管你是投資的、運(yùn)營的、開辟新市場的、還是有貨源想走水路通道的，想要開展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，先要弄清楚這幾件事：基礎(chǔ)設(shè)施是否支撐、市場空間到底有多大、產(chǎn)品設(shè)計(jì)要考慮哪些因素、關(guān)鍵資源要素到底有哪些……

三、產(chǎn)品設(shè)計(jì)

    說到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，大家都不陌生，無非產(chǎn)定位、市場范圍、客戶群體、定價(jià)什么的。我在這里重點(diǎn)說下航線、定價(jià)和增值服務(wù)。按理說內(nèi)河集裝箱碼頭主要的航線都是到達(dá)各個(gè)海港，但是浙江的航道建設(shè)還在推進(jìn)，南北差異挺大。省里花了很大價(jià)錢按照三級航道的標(biāo)準(zhǔn)挖了條杭甬運(yùn)河，結(jié)果寧波甬江段到北侖段只能允許通行100噸級船，相當(dāng)于沒通。不過好在寧波港——乍浦港之間有內(nèi)支線班輪，所以到寧波港的貨可以先運(yùn)到乍浦港，港區(qū)自己會(huì)安排送到寧波港。浙中南地區(qū)的集裝箱要走水路到上海港，首先得過三堡船閘，除非能搞到集裝箱船優(yōu)先通過的政策，否則，嘿嘿，要不再找找其他航線。水路集裝箱運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)不是簡單的拖一個(gè)箱子多少錢的問題，而應(yīng)該根據(jù)批量、總量來定價(jià)?？紤]到水路運(yùn)輸?shù)牟淮_定因素較多，建議和汽運(yùn)一起跟貨主談個(gè)總包方案，由運(yùn)輸企業(yè)來決定走哪個(gè)通道。增值服務(wù)方面，和物流服務(wù)一樣，單一的運(yùn)輸產(chǎn)品贏利能力肯定偏弱且風(fēng)險(xiǎn)較大，水運(yùn)和汽運(yùn)一樣，往返都有貨，運(yùn)費(fèi)才有的賺。所以兩頭的組貨、大批量進(jìn)出港產(chǎn)品的集散、倉儲（重點(diǎn)是保稅倉儲）、配送、加工才是重點(diǎn)，當(dāng)然如果有能力整合貨代、還箱修箱、信息、金融、分銷等資源和服務(wù)，贏利能力就更佳了。

四、資源要素

    要做水路集裝箱運(yùn)輸，拋開氣候、環(huán)保、船型設(shè)計(jì)這些不談，穩(wěn)定的貨源、持續(xù)的政策、優(yōu)越的大港合作方案、監(jiān)管保稅項(xiàng)目、其他通道物流合作伙伴等都是可以影響項(xiàng)目成本的關(guān)鍵資源要素。穩(wěn)定的貨源指的是必須一到二個(gè)產(chǎn)品或貨主是能夠長期支持你業(yè)務(wù)的，比如安吉港的廢紙、張家港的木材這些，浙江地區(qū)可以考慮大批量的進(jìn)口產(chǎn)品，如木材、棉花、紡織原料、化工原料、日用消費(fèi)品（母嬰產(chǎn)品）這些。持續(xù)的政策不僅是助你開拓市場的優(yōu)惠政策，更需要的是幫助你維持運(yùn)營的跨地區(qū)跨行政單位的通用政策。大港合作方案具體請參考安吉港、德清港等和上港集團(tuán)的合作模式和框架，這里不多說。監(jiān)管保稅項(xiàng)目目前還處于布局機(jī)會(huì)期，如果能爭取到港區(qū)內(nèi)，對出口集貨、進(jìn)口保稅等有較大的助力，對集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的開展也大有助力。物流合作伙伴關(guān)鍵的時(shí)候能救命啊，比如氣候問題影響船期，改走鐵路或公路，集裝箱公司同意把還箱點(diǎn)設(shè)個(gè)到港區(qū)，鐵路國際通道與海運(yùn)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展等，都是在具體運(yùn)營過程中不可獲取的資源。對于這些關(guān)鍵的資源要素可以好好把握，提前布局哦。