由于極其糟糕的現(xiàn)行即期及合同運價，2016年上半年集裝箱運輸公司預計將進一步失利，集裝箱運輸業(yè)在今年后期某階段將達到重要觸發(fā)點。根據(jù)全球航運咨詢公司Drewry發(fā)布的最新集裝箱預測報告顯示，由于在貿(mào)易航線方面激進的運力管理和/或商業(yè)價格方面更加明智及邏輯的方法，將導致發(fā)生這一結(jié)果。

全球運價水平不再具可持續(xù)發(fā)展性，且由于新歐盟規(guī)則即將正式生效，航運公司的GRI機制在歐洲貿(mào)易中將很快不再發(fā)揮作用，運輸公司將需要尋求新的工具。

據(jù)Drewry估計，鑒于低燃料價格優(yōu)勢已經(jīng)實現(xiàn)，今年全球運價將進一步惡化，同時運輸公司將無法再次以同樣的速度降低成本。

此時，海洋運輸公司不斷依附于虛妄之念，以為14000 TEU和18000 TEU集裝箱船的較低運營成本將實現(xiàn)盈利。然而，根據(jù)Drewry最近一項研究表示，自從該尺寸大小集裝箱船被部署后，要實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟變得更加不可能。

現(xiàn)代商船株式會社（HMM）僅享受了三個月的恩惠，便陷入困難，并沒有促使消除海洋運輸公司是由防彈材料制成這一謬論。要求船東公司通過大幅削減租船費率以應對危機是一種時代標志。致力于成本方面已達很長時間，若托運人想要發(fā)展一個可持續(xù)集裝箱運輸業(yè)，運輸公司須同樣地轉(zhuǎn)而致力于收益方面。

二月份主要東西方貿(mào)易航線上約有66艘船空船航行，但也未促進運價。三月份全球閑置船隊達到100萬TEU（5%），也似乎沒有起到什么作用。Drewry甚至聽到這樣的傳言，表示從亞洲至地中海西部的即期運價水平低至5美元/40英尺。

雖然2016年全球貨運量增長預計約將達到2.1%，且絕不可能回到2009年時的負值狀態(tài)，但若當前商業(yè)趨勢持續(xù)下去，2016年下半年集裝箱運輸業(yè)將嚴重受挫。

Derwry集裝箱調(diào)查負責人Neil Dekker補充說：

“如果運輸公司開始使用他們自己內(nèi)部的費率盈利模型并提供商業(yè)可持續(xù)性運價，這一轉(zhuǎn)折點僅將實現(xiàn)市場穩(wěn)定性。海洋運輸公司須著眼于每標準集裝箱帶來的收益，而非行業(yè)荷載因素。”