連接中國(guó)與西班牙的“鐵路絲綢之路”于2014年11月開(kāi)通，但至今運(yùn)行狀況并不太好。這是一條從我國(guó)浙江義烏至西班牙馬德里、行駛距離達(dá)1.3萬(wàn)公里的世界最長(zhǎng)鐵路。雖然已有39列貨車到達(dá)馬德里，但從馬德里運(yùn)貨返回的只有8列。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從西班牙返回的列車“空手而歸”的最大原因是宣傳不到位。然而，中國(guó)開(kāi)往德國(guó)的列車卻能滿載而歸。

    從義烏出發(fā)的貨物列車途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅、波蘭、德國(guó)、法國(guó)和西班牙8個(gè)國(guó)家，行駛時(shí)間為21天，比貨船約需35天的時(shí)間更短，不過(guò)運(yùn)費(fèi)稍貴。從中國(guó)開(kāi)出的貨運(yùn)列車運(yùn)輸?shù)氖浅隹跉W洲的百貨等商品，而從西班牙開(kāi)往中國(guó)的貨運(yùn)列車多是運(yùn)輸葡萄酒。到目前為止，共有16家西班牙葡萄酒公司利用該鐵路。

    滿載而行，空手而歸？“鐵路絲綢之路”上的煩惱與希望滿載而行，空手而歸？“鐵路絲綢之路”上的煩惱與希望

原因一：鐵路貨運(yùn)成本高于海運(yùn)

    俄羅斯《專家》周刊報(bào)道稱，這條鐵軌在義烏與馬德里之間鋪設(shè)鐵路為中國(guó)與西班牙間的貨物運(yùn)輸提供了除海運(yùn)外的又一便捷選擇。列車沿這條鐵路線單向行駛的時(shí)間約為3周。相比之下，貨物走海路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要多出一倍——35天至40天不等。不過(guò)，鐵路運(yùn)輸貨物的成本比海運(yùn)高。沿“絲綢之路”鐵路運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的費(fèi)用是2000歐元（約合14560元人民幣），海運(yùn)是1300歐元（約合9464元人民幣）。鐵路運(yùn)輸還有一個(gè)缺點(diǎn)：由于途經(jīng)各國(guó)的鐵軌寬度不一，貨物不得不在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行3次換軌：多斯特克（哈薩克斯坦）、布列斯特（白俄羅斯）和伊倫（西班牙）。

原因二：美國(guó)佬從中作梗

    義烏西班牙交流基金會(huì)負(fù)責(zé)人毛文進(jìn)認(rèn)為，出現(xiàn)這種“不對(duì)等”的原因并非對(duì)西班牙的貨物不感興趣，而是因?yàn)榱熊囋诖┰竭@么多沿線國(guó)家時(shí)不可避免地會(huì)遇到一些法律問(wèn)題。例子不難列舉：由于歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施的制裁措施以及俄羅斯對(duì)歐洲國(guó)家實(shí)施的反制裁措施，導(dǎo)致列車在過(guò)境俄羅斯時(shí)必須得到運(yùn)輸諸如食品等禁運(yùn)商品的許可。西班牙農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商的招牌——火腿也不例外。

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分析：困難尚存，前景可期

    義烏被選作新“絲綢之路”的起點(diǎn)絕非偶然。這座小城有120萬(wàn)人口，坐落于中國(guó)東部省份浙江的中心位置，被視為中國(guó)的貿(mào)易“門(mén)戶”。義烏不僅是中國(guó)，也是全世界的貿(mào)易中心。在8小時(shí)“工作日”里要想走遍義烏的商店，哪怕每家只停留3分鐘，也需要一年多的時(shí)間。

    中國(guó)人的生活水平不斷提高，他們對(duì)西班牙的商品很感興趣，尤其是食品。在西班牙在義烏建好專門(mén)推廣伊比利亞半島產(chǎn)品和食品的商貿(mào)城后，這種興趣必定會(huì)變得更加強(qiáng)烈。

    另外，由于客戶多在義烏，利用“鐵路絲綢之路”對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)具有很大便利。而且，由于中國(guó)政府將“鐵路絲綢之路”列為國(guó)家優(yōu)先發(fā)展計(jì)劃，使用該鐵路的客戶可享受在央視免費(fèi)做廣告的待遇。

因此，盡管目前“鐵路絲綢之路”客戶尚少，但它潛藏著巨大優(yōu)勢(shì)。