習近平同志提出的供給側(cè)改革“路線圖”，是當前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，是實現(xiàn)經(jīng)濟新常態(tài)和創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念的必然要求，作為神華集團礦、路、電、港、航系統(tǒng)工程的重要組成部分的神朔鐵路應(yīng)如何適應(yīng)供給側(cè)改革呢？

        隨著神朔鐵路大規(guī)模的擴能改造，運量連年創(chuàng)新高，在2013年達到了2.47億噸，2014年2.556億噸，然而2015年，在宏觀經(jīng)濟低迷、煤炭市場下滑的大形勢下，神朔鐵路的運量有所下降，累計完成煤炭運量2.1726億噸，與2014年相比下降15.01%。

        供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革目的在于適度擴大總需求，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強優(yōu)質(zhì)供給，減少無效供給，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化。目前，就煤炭銷量而言，神朔鐵路產(chǎn)能相對過剩，去產(chǎn)能是供給側(cè)改革的必然要求，供給側(cè)改革倒逼神朔鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展。

        供給側(cè)改革為神朔鐵路改革提供了機遇。神朔鐵路受運能緊張限制，一直以挖潛提效為己任，投入巨大的人力物力提高運能。1996年神朔鐵路全線通車，單線設(shè)計運輸能力為3500萬噸，2002年3月開工建設(shè)復(fù)線，復(fù)線全線貫通后的運輸能力為1.4億噸/年，2012年—2015年運量都維持在2.0億噸以上，2014年2.55億噸，2015年2.17億噸，為原設(shè)計能力的6.2倍，超負荷運轉(zhuǎn)，造成安全壓力巨大，設(shè)備損耗嚴重，人員疲憊不堪，尤其是一線車務(wù)、機務(wù)人員長期處在超負荷狀態(tài)。2015年，煤炭運量的下降，一方面是國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要，另一方面為神朔鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了難得機遇，神朔鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來了難得的契機。

        供給側(cè)改革促進神朔鐵路向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變。2016年3月18日,中國鐵路總公司下發(fā)“鐵總運發(fā)[2016]54號”通知,推出加大推進鐵路供給側(cè)改革、深化現(xiàn)代物流建設(shè)若干重大措施,進一步擴大了各路局對煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的運價調(diào)整自主權(quán), 以煤炭、冶煉物資為重點,通過擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)限，堅決實現(xiàn)貨運量止跌回升。供給側(cè)改革需要緊盯需求側(cè)，生產(chǎn)是為了消費，產(chǎn)品一定要適應(yīng)需求。經(jīng)濟新常態(tài)導(dǎo)致神朔鐵路煤炭運輸市場發(fā)生變化，神朔鐵路賴以生存的煤炭運輸需求萎縮，市場供求關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，鐵路總公司對于運價調(diào)整自主權(quán)的擴大為神朔鐵路發(fā)展提供了良好的契機，以精細化管理和靈活的運銷能力為手段，才能提供市場需求產(chǎn)品和服務(wù)。神朔鐵路遵循集團綠色發(fā)展戰(zhàn)略思路，加強與一體化上下游兄弟單位聯(lián)系，重點組織適銷對路煤炭運輸，并積極開拓運銷代理運輸，協(xié)調(diào)蘭炭外運，調(diào)整部分莊兒上口運量至大新口，使公司最大限度地完成運輸任務(wù)及實現(xiàn)企業(yè)利潤。

        供給側(cè)改革必將提升神朔鐵路服務(wù)水平。供給側(cè)改革從生產(chǎn)領(lǐng)域出發(fā)，進口市場需求，避免盲目擴張，盲目生產(chǎn)，符合五大發(fā)展理念。供給側(cè)改革去除了產(chǎn)能過剩，騰出更多人力物力發(fā)展需要的產(chǎn)品，是產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的必然要求，使得鐵路運輸更加貼近市場需求。近年來，為履行社會責任，服務(wù)當?shù)匕傩?，促進“企地”和諧發(fā)展，開通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4兩對旅客列車。其中4629/30為太原鐵路局客車，K8204/3為西安鐵路局客車，被冠名“幸福府谷號”，神朔鐵路以市場為中心改革終于邁出堅實的一步。