“十三五”規(guī)劃綱要提出，推進“一帶一路”建設。支持中歐等國際集裝箱運輸和郵政班列發(fā)展。積極推進“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點建設，參與沿線重要港口建設與經營，推動共建臨港產業(yè)集聚區(qū)，暢通海上貿易通道。推進公鐵水及航空多式聯運，構建國際物流大通道，加強重要通道、口岸基礎設施建設。在國家建設“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，為我局的集裝箱運輸發(fā)展帶來難得機遇。

自上世紀90年代起，上海、廈門、深圳、大連、青島、連云港、寧波等沿海港口，紛紛依托已開通的多條至內陸省份的“五定”班列開展集裝箱運輸業(yè)務。

目前，連云港/青島港—新亞歐大陸橋地區(qū)、天津港—華北/西北地區(qū)、大連港/營口港—東北地區(qū)的集裝箱聯運已具一定規(guī)模，成為全國最主要的三大集裝箱聯運通道，運量約占全國總量的一半左右。

然而，全國港口通過多式聯運完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯運僅占2.6%左右，國內港口集裝箱集疏運主要以“集卡運輸”為主要方式，海鐵聯運的比例非常低。國外發(fā)達國家海鐵聯運通常比例在20%～25%。

有專家指出，影響我國集裝箱聯運發(fā)展的因素主要在信息系統、價格體系、服務市場網絡、配套設施、運輸組織、運行體制等六個方面。業(yè)內人士曾表示，鐵路運輸在港口集裝箱集疏運中的作用尚未充分發(fā)揮。

我局管內有天津港、秦皇島港、曹妃甸港等港口，從實際來看，集裝箱聯運所占比例很小。天津貨運中心在對天津港集裝箱運輸調研中發(fā)現，進出港集裝箱鐵路運輸所占比例僅為2%，市場潛力巨大。

今年以來，我局找準影響集裝箱聯運發(fā)展的瓶頸問題，積極探索集裝箱聯運的模式，各貨運中心采取有效措施大力開展營銷活動，集裝箱聯運呈現穩(wěn)步增長良好趨勢，為全局開辟出了一個經營增效的新天地。

天津貨運中心：依靠緊鄰天津港的獨特優(yōu)勢，努力搭建路、港、船、企合作平臺，為客戶提供全程物流服務。與烏魯木齊、昌吉、包頭、銀川等10個貨運中心建立“友好中心關系”，與天津港四、五公司，太平洋公司、物流發(fā)展公司建立戰(zhàn)略聯盟，在天津港航運中心設立“鐵路無軌貨站”，實現路港業(yè)務受理的無縫對接；與中遠集團、中海集團共同開發(fā)項目，實現業(yè)務增長，與天元錳業(yè)、兆華集團、酒鋼集團等企業(yè)建立穩(wěn)定合作關系。協調港務局公示到港裝卸、短駁等港雜費用，對中儲、中材、港鑫等6家堆場，統一堆存、發(fā)送、到達價格，對貨主實現鐵路集疏港一口價。通過“一個窗口”受理的集裝箱發(fā)運業(yè)務，由利港貨場統一調配裝車地點，實現各堆場集裝箱發(fā)運業(yè)務的統一安排。各堆場共同開發(fā)和維護班列項目，統一服務標準，做到為客戶提供高效便捷的優(yōu)質服務，共同實現增量目標。中心推動中海、中遠等船務公司在鐵路專用線建設港內堆場，共同監(jiān)督各方的責任落實，維護各方的權利實現。同時，以利港貨場及中儲、物捷三、港鑫、中材、華鐵隆、中外運7家堆場作為支撐，充分利用現有的裝卸機械、運輸車隊車輛以及營銷人員，努力增運增效。目前，該中心共設計開行九個方向的集裝箱海鐵聯運班列，實現了運輸效能效益的快速增長。

唐山貨運中心：對管內港口貨源進行走訪調研，打破鐵路運輸單一模式，聯合地方物流公司探索合作新模式。針對具體項目研究制定去程貨物“運價下浮”、回程貨源“分段運價下浮，價差互補”、汽運短倒“重去重回”無縫銜接的優(yōu)化配送方案，實現項目全程式“鐘擺式運輸”的雙贏雙利。對營銷來的貨源，在組織裝卸等服務上提升質量，達到高效、安全、環(huán)保，達到客戶的滿意。今年，先后開發(fā)的南堡至包頭東、哈業(yè)胡同的鋁礬土、秦皇島南至三門峽的銅精礦、南堡至低窩堡的鈦精粉等集裝箱聯運項目，將成為該中心今年新的收入增長點。

石家莊貨運中心：針對新港至平南開通的集裝箱循環(huán)班列，專門制定了《集裝箱承運檢查作業(yè)管理辦法及安全卡控措施》《集裝箱作業(yè)流程安全管理卡控措施》《批量入箱作業(yè)組織辦法》等5項安全和服務措施，從貨物的承運受理，安全檢查、裝車過程組織、裝車后檢查等方面進行了細化和明確。該中心與車站加強溝通聯系，在運輸組織過程中做到優(yōu)先配空車、優(yōu)先組織裝車、上站汽車優(yōu)先卸車、裝好車后優(yōu)先取車、優(yōu)先編車，確保了特需貨物班列的正點開行，贏得了客戶的認可。