駕駛經(jīng)驗豐富的俄羅斯火車司機(jī)拉響汽笛，104個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱“有幸乘坐”哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化運(yùn)營首發(fā)班列，開始一次穿越中、俄、韓三國的跨境“旅行”。從事對外經(jīng)貿(mào)20余年的李麗丹看了一眼手表，30日14時30分——一個期盼已久并載入黑龍江綏芬河鐵路口岸史冊的時刻。

　　作為百年前中東鐵路的東起點(diǎn)，綏芬河鐵路口岸在一列列火車的穿梭往返間，見證了中俄經(jīng)貿(mào)百余年的發(fā)展進(jìn)程。該口岸處于東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地，陸海聯(lián)運(yùn)可達(dá)美國西雅圖、韓國釜山、日本的新瀉與橫濱等地，擔(dān)當(dāng)黑龍江對外經(jīng)貿(mào)的主通道。

　　2015年8月5日，第一批集裝箱“搭乘”哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)航線啟航，標(biāo)志著中國最北部的內(nèi)陸省份黑龍江打通“出?？?rdquo;。經(jīng)過7個多月的試運(yùn)行，該航線正式實(shí)現(xiàn)周班列常態(tài)化運(yùn)營，首發(fā)班列上的集裝箱在綏芬河鐵路站場起運(yùn)，將經(jīng)由俄羅斯符拉迪沃斯托克港裝船，歷經(jīng)6天抵達(dá)韓國釜山。

　　此次104個集裝箱盛載著近40家大型木材企業(yè)的貨物，其中綏芬河龍江商聯(lián)進(jìn)出口有限責(zé)任公司運(yùn)送了32個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是名副其實(shí)的“大戶”。同時，該公司的子公司黑龍江省陸海通道國際貨物運(yùn)輸代理有限責(zé)任公司是哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)的組辦方之一。

　　這家公司的總經(jīng)理李麗丹告訴中新網(wǎng)小編：“我們從俄羅斯進(jìn)口木材，進(jìn)行簡易加工后出口日本、韓國、中國南方港等地。早在1998年，我們還用車皮運(yùn)輸，倒裝返運(yùn)繁瑣，貨物常有破損。2014年8月，我們與多方聯(lián)合著手組辦哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)，是為了保證貨品質(zhì)量，節(jié)省運(yùn)輸成本和降低運(yùn)送時間。”在企業(yè)家眼中，這些集裝箱的“旅行軌跡”，就是開展對外經(jīng)貿(mào)的交通命脈。

　　作為這條大通道的另一組辦方，綏芬河陸海絲路國際物流有限公司總經(jīng)理樊繼忠算了一筆賬：“從運(yùn)輸時間來看，相較于哈爾濱—大連路徑，哈爾濱—綏芬河—俄羅斯遠(yuǎn)東港口路徑在運(yùn)距上更短，平均可節(jié)省2至3天。”

　　樊繼忠說：“從運(yùn)輸成本來看，哈綏俄亞國際陸海聯(lián)運(yùn)進(jìn)入常態(tài)化后，每周達(dá)到100個20尺集裝箱的運(yùn)量，俄鐵運(yùn)價可下浮50%，海運(yùn)費(fèi)可下浮15%，南方目的港碼頭費(fèi)每集裝箱下浮80%，過境通關(guān)費(fèi)用、港雜費(fèi)等可下降50%，這條國際陸海聯(lián)運(yùn)價格將低于中國國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)價格。”

　　目送首發(fā)班列走遠(yuǎn)后，綏芬河市長王居堂接受了中新網(wǎng)小編采訪，他說：“這項工程是黑龍江20多年努力推進(jìn)的成果，自此東北亞地區(qū)、中國長三角和珠三角地區(qū)的貨物可通過這條通道進(jìn)入黑龍江，同時黑龍江也可以反向輸出。”

　　王居堂分析稱，這將推動黑龍江省由內(nèi)陸沿邊省份向東北亞對外開放前沿轉(zhuǎn)變，吸引更多境外企業(yè)來黑龍江投資。3月21日，韓國釜山公社已來綏芬河考察，在當(dāng)?shù)貙ふ彝顿Y的結(jié)合點(diǎn)，同時把韓國商品帶到綏芬河綜合保稅區(qū)展銷。

　　據(jù)悉，完成“陸海聯(lián)運(yùn)之旅”的集裝箱在韓國靠岸后，黑龍江省將組代表團(tuán)于4月12日隨后抵達(dá)，參加哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)首班貨輪抵達(dá)釜山集裝箱堆貨揭幕儀式。

　　“這標(biāo)志著‘龍江絲路帶’對俄羅斯及日韓的跨國運(yùn)行體系框架基本建成，以大物流帶動大經(jīng)貿(mào)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局逐步形成。”黑龍江省發(fā)改委巡視員、黑龍江省絲路辦副主任彭介林說。